اختبار قيادة جرار يونيفرسال -2 في الأربعينيات

كل شيء حوله من الحديد من الصعب أن ترى في الحياة شيئًا من الحديد أكثر من جرار في النصف الأول

جرار يونيفرسال -2 في الأربعينيات

حتى رحلة قصيرة خلف عجلة هذا الجرار تركت لدي انطباعًا لا يمحى. أولاً ، تحتاج أولاً إلى بدء تشغيل محركها بـ "بادئ معوج" ، وثانيًا - عدم كسر عمودك الفقري ، ثالثًا - تنفس شيئًا ما بينما "ينفث" عادمه في وجهك. لكن كيف عملت عليه طوال اليوم؟ نعم ، وأخذوا الليل؟ لا اعرف. على ما يبدو ، اعتاد الناس أن يكونوا أقوى جسديًا وعقليًا. أو ربما كان الوقت على هذا النحو: أفضل من الحصان ، ولا بأس. ومع ذلك ، هناك ما يصل إلى 22 "حصانًا" في هذا الجرار.

أنا بالفعل أشعر بالخجل قليلاً ، لكن قصة تاريخ هذا الجرارمثيرة.

لقد تحدثنا بالفعل عن كيفية ظهور أول جرار Fordson-Putilovets في الاتحاد السوفياتي. مع امتداد طفيف ، يمكن أن يسمى هذا تعاونًا تطوعيًا تمامًا بين متخصصي Ford ومصنع Krasny Putilovets.

نعم ، كانت هناك حاجة ماسة للجرار. على الأقل بعض. كانت سيارة فوردسون البسيطة والرخيصة مناسبة تمامًا لدور أول جرار سوفيتي. لكن مع مرور الوقت ، أصبح من الواضح أن Fordson-Putilovtsy وحدها لن تكون كافية. لم يكن السبب فقط أن "Putilovets" تبين أنه خفيف جدًا ومنخفض الطاقة ، ولكن أيضًا في الغرض من الجرار: في الحقول ، كانت هناك حاجة إلى جرار زراعي ، أي جرار يستخدم لزراعة محاصيل الصفوف. كان من المفترض أن يكون مثل هذا الجرار قادرًا على القيادة عبر حقل مزروع ، ولكن لا يضر بما ينمو في هذا المجال. لقد احتاج إلى عجلات ضيقة ، وخلوص أرضي مرتفع للغاية ، وتحكم جيد - لم يكن بحاجة فقط للقيادة على طول صفوف المحاصيل المزروعة ، ولكن أيضًا للالتفاف "على رقعة" ، والحصول على الصف التالي بالضبط عند الانعطاف.

كالعادة في مثل هذه الحالات ، بدأوا يفكرون فيما يشترونه من الغرب. على الرغم من تعفنه المزمن ، إلا أنه كانت هناك معجزة دائمًا معدات جيدة ، بما في ذلك المعدات الزراعية. البحث عن عيون راحت على جرار International Harvester Farmall F-20. لقد بدا أنه نموذج ناجح للغاية للنسخ: لقد أحب المتخصصون السوفييت إلى حد كبير معايير الجر المناسبة وبساطة التصميم والتشغيل. والمهم أيضًا - كان الجرار حديثًا جدًا: أطلقت شركة International Harvester للتو إنتاجها التسلسلي في عام 1932. وبالفعل في عام 1934 ظهرفي الاتحاد السوفيتي.

في البداية كان هناك نوعان. إن منتج Universal-2 عبارة عن جرار ذو ترتيب تقليدي للعجلات ، ولكن في Universal-1 أمامهم كانوا قريبين تقريبًا من بعضهم البعض ، مما جعل الجرار يبدو ثلاثي العجلات. كان هذا التعديل ضروريًا لمعالجة المحاصيل الطويلة (مثل الذرة أو عباد الشمس). ثم ظهر الطراز Universal-3 و 4 للعمل مع القطن. حسنًا ، كان منتجنا Universal-2 هو الأكثر تنوعًا ، وقد تم استخدامه أيضًا لمعالجة المحاصيل منخفضة الساق.

وتجدر الإشارة إلى أن الجانب السوفيتي لم يكلف نفسه عناء قضايا الترخيص. لكن International Harvester لم تختم أقدامها وأوتادها في الميدان الأحمر. لقد باعوا بالفعل رخصة لجرار آخر ، ولم يرغب أحد في الشجار مع الاتحاد السوفيتي. نتيجة لذلك ، لم يظهر Universal فقط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية . 

بالإضافة إلى ذلك ، خطط الأمريكيون لكسب أموال إضافية من خلال بناء مصانع في الاتحاد السوفيتي ، وهو ما فعلوه جيدًا أيضًا مع NAZ (مستقبل GAZ) ومصانع الجرارات في ستالينجراد وتشيليابينسك وخاركوف ومئات من الشركات الأخرى في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي. نحن نتحدث عن Albert Kahn وشركته Albert Kahn Incorporated. على مرأى من المبلغ الذي يمكن أن يكسبه المرء في الاتحاد السوفياتي ، قرروا عدم ملاحظة مزحة صغيرة مع سرقة جرار.

صحيح ، هذه المرة لم يكن هناك نسخ مائة بالمائة ، كما كان الحال مع فوردسون. ومع ذلك ، فإن مجموعة من المتخصصين بقيادة M. Revyakin لم تدرس بعناية فقط المهام التي كان على الجرار حلها ، ولكن أيضًا إمكانيات إنتاجها في "Red Putilovts". وكان الوضع متوتراً للغاية في المصنع: لقد أوضح الإجراء المؤلم الذي تم تمريره مؤخرًا والمتمثل في "توطين" شركة فوردسون أنه من الأفضل عدم القيام بمشاريع معقدة. كان من الضروري القيام بشيء بسيط قدر الإمكان. وتم تبسيط American Farmall F-20 بكل الطرق. نتيجة لذلك ، اختلف السوفيتي Universal-2 عن Farmol لدرجة أنه كان من الصعب بالفعل تسميته نسخة. على الرغم من أن الاختلافات كانت فقط في التفاصيل ، إلا أن كميتها في هذه الحالة نمت إلى جودة.

بدأ الإنتاج التسلسلي لعربات ستيشن واغن في عام 1934. ثم أطلق سراحه حصريًا في "Red Putilovts". في عام 1940 ، توقف الإنتاج ، ومنذ عام 1944 ، بدأ إنتاج Universal في مصنع فلاديمير للجرارات. بالمناسبة ، كان هذا الجرار هو أول نموذج يدخل ناقل هذا المصنع. استخدمت الأشهر الستة الأولى في VTZ الأجزاء المصنوعة في لينينغراد ، ولكن سرعان ما تحولت إلى دورة إنتاج كاملة.

كان فلاديمير يونيفرسال مختلفًا قليلاً عن لينينغراد. ظهرت النقوش "VTZ" ، كان صب الشوكة بآلية التوجيه مختلفًا ، وتغير نظام العادم. بالمناسبة ، لم يتغير الأمر بأفضل طريقة: في عربات محطة لينينغراد ، تم توجيه المنفذ بشكل جانبي ، وفي فلاديمير كان يُعتقد أنه يكفي لصق قطعة من الأنبوب في مجمع العادم. بالطبع ، أصبح الأمر أسهل وأرخص ، ولكن الآن كان كل العادم يطير في وجه سائق الجرار ، والمحرك ، بدون كاتم صوت ، يصرخ مثل نصف قطع.

تم إطلاق سراح Universals فقط في عام 1955 (للمقارنة: في أمريكا ، تم إيقاف إصدار Pharmols مرة أخرى في عام 1939). في المجموع ، تمكنوا من صنع ما يزيد قليلاً عن 200 ألف عربة ستيشن.

تم إنتاج جرارنا في فلاديمير ، حيث تتحدث النقوش "VTZ" عن مجلدات. من المستحيل تحديد سنة التصنيع بالضبط ، لذلك لا يمكن قول ذلك إلا عن الفترة التقريبية من 1945 إلى 1955. كان هذا الجرار محظوظًا: لم ينجح في الحقول ، لكنه وقف لسنوات عديدة في منظمة لم يتم استغلالها فيه حقًا. لكنه تمكن من تمثيل دور البطولة في فيلم "Jack Vosmyorkin -" American. هناك قام بتصوير Fordson ، والذي لم يتم العثور عليه على الأرجح في Lenfilm. صحيح أن Universal لا يتوافق تمامًا مع العصر (في الفيلم تدور أحداثه في عشرينيات القرن الماضي ، عندما كان العالميون لا يزالون لم يكن) ، لكن لا أحد يهتم. بشكل عام ، ستشاهد هذا الفيلم ، كما تعلم: إنه على هذا الجرار الممثل الذي سنركبه اليوم. إذا ، بالطبع ، يمكننا تشغيل المحرك.

كل شيء حوله من الحديد

من الصعب أن ترى في الحياة شيئًا من الحديد أكثر من جرار في النصف الأول من القرن العشرين. وعلى الرغم من صغر حجمها (أكثر بقليل من فوردسون ، ولكن أقل بشكل ملحوظ من STZ-15/30) ، تزن عربة ستيشن 2100 كجم. والمحرك متواضع .. فقط 22 حصان. ومع ذلك ، الحجم خطير - 3.6 لتر. المحرك مكربن ​​، لكن ليس بنزينًا تمامًا - تحتاج إلى تزويد الجرار بالنفثا بالوقود. على الرغم من أن الجرار يحتوي على خزانين للوقود: خزان صغير للبنزين ، إلا أنه من الأسهل تشغيل المحرك عليه. لكن الشيء الكبير مخصص للنافثا فقط. ومع ذلك ، سافرنا على الكيروسين. هذا الجرار لا يهتم عمليا بما لديه في الخزان. قيد التشغيل ، ولا بأس به.

يحتوي نظام التزييت بالفعل على مضخة زيت ، ولكن يتم أيضًا الحفاظ على دلاء التشحيم بالرش. الإدخالات بابيت ، والكتلة بها نوافذ مغلقة بأغطية. من خلالهم يمكنك مراقبة حالة المحرك والزيت.


المعدات الكهربائية هي أيضا مفاجأة. لا توجد بطارية ، الشرارة تأتي من المغناطيس. ولكن مع ذلك هو المولد. هناك حاجة حصريًا للمصابيح الأمامية - كان من الضروري العمل في الليل. المولد لا يوفر أي شيء آخر.

نظام التبريد هو الماء ، من النوع الحراري (أي بدون مضخة مياه).

يعتبر ناقل الحركة ممتعًا حيث يحتوي الجرار على محركات نهائية ، بينما يحتوي المحرك الأيسر على فرامل. وهذه الفرامل على العجلة اليسرى هي آلية المكابح الوحيدة. على الرغم من أنني لا أعتقد أن هناك حاجة إلى شيء أكثر جدية لإيقاف هذا الجرار ، إلا أنه يعمل بكفاءة عالية باعتباره موقف سيارات. علبة التروس ميكانيكية تقليدية. هناك ثلاثة تروس أمامية ، ونمط التغيير هو نفسه تمامًا كما كان في جميع السيارات الأمريكية في ذلك الوقت وحتى لاحقًا (على سبيل المثال ، كما في Willis): الأول - تجاه نفسك ولأسفل ، والثاني - لأعلى ، والثالث - لأسفل ، والخلف - تجاه نفسك و اعلى.

التوجيه هو مجرد انتصار للبدائية. من عجلة القيادة ، أعلى غطاء المحرك مباشرة ، يوجد قضيب ينتهي بعجلة تروس من ترس توجيه مفتوح بالكامل. ينقل هذا الترس الدوران إلى قطاع العمود الرأسي المتصل بالقضبان. و هذا كل شيء. لا مخمدات أو غيرها من الرتوش. في النموذج الأولي الأمريكي ، كان كل هذا الاقتصاد مغلقًا على الأقل ، لكننا قررنا تبسيط التصميم إلى أقصى حد. إذا كانت العروض التليفزيونية على القناة 2 عبارة عن آلات ، فستكون بمثابة توجيهات Universal.

تم تثبيت المحور الخلفي بإحكام بالإطار ، بينما لا يزال المحور الأمامي قادرًا على التأرجح بشكل جانبي. كل هذا الاقتصاد قائم على إطار مُثبت بالبرشام ، متصل في الخلف فقط بغطاء المحور الخلفي.

ربما ، لا يمكنني تشغيل المحرك إلا إذا كان مفوضًا بمسدس يقف بجانبي. لا يزال من الصعب تحريف هذا المقبض. وإذا لم يكن من الممكن تشغيل المحرك على الفور ، فعليك فك الشموع وحرقها على الموقد. نعم ، ومن المستحيل "نفخ" الأسطوانات بـ "بداية ملتوية" - وليس بهذه السرعة. لذلك ، نحرق الشموع بشكل منهجي ، ونتحقق من الطاقة مرة أخرى وندير المقبض. وتحدث معجزة.