Rostvertol ومقرها روستوف هي واحدة من الشركات الرائدة في صناعة طائرات الهليكوبتر المحلية. ومع ذلك ، في 1 يوليو 1939 ، بدأ تاريخها بإنتاج الطائرات وليس المروحيات. تم إنتاج Po-2 "سبيكة السماوية" الشهيرة هنا. ولكن بالفعل في عام 1956 تم تحديد اتجاه جديد للمشروع - إنتاج الطائرات ذات الأجنحة الدوارة. هكذا ظهرت طائرات الهليكوبتر الأسطورية: البكر Mi-1 و Mi-6 العامل الجاد ، و Mi-24 و Mi-35M القتالية ، و Mi-26 "الوزن الثقيل" و Mi-28N Strike "Night Hunter". تاريخ المصنع وآلاته موجود في مادتنا.
![]() |
مصنع Rostvertol لصناعة طائرات الهليكوبتر |
بدأ تاريخ المصنع في مدينة ريازان - في 1 يوليو 1939 ، ظهر المصنع plant168 هنا على أساس مصنع النجارة. أصبحت المؤسسة الجديدة تابعة لمفوضية الشعب لصناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وكان من المفترض أن تساهم في تطوير صناعة الطائرات السوفيتية.
كانت المهمة الرئيسية لصناعة الطيران المحلية في تلك السنوات هي تنظيم إنتاج الأجزاء الخشبية للطائرات. كان المصنع الجديد يعمل في إنتاج مراوح الطائرات ، وكان المنتج الأول هو المروحة الخشبية بالكامل لطائرة Po-2. منذ بداية الحرب ، ازداد نطاق المنتجات. هنا بدأوا في إنتاج أجنحة لمقاتلات MiG-3 ، ثم طائرات كاملة - هبوط الطائرات الشراعية KTs-20.
خلال سنوات الحرب ، قام المصنع بتغيير عنوانه مرتين. في أكتوبر 1941 ، تم إخلاء المشروع إلى Volzhsk ، حيث تم إطلاق إنتاج طائرة Ut-2M بدلاً من الطائرات الشراعية KTs-20. هذا هو "مكتب الطيران" الأكثر شعبية في تلك السنوات - تعلم جميع الطيارين السوفييت تقريبًا قيادة طائرة Ut-2M. في المجموع ، أنتج المصنع حوالي 1140 نسخة من هذه الطائرة.
![]() |
ورشة التجميع النهائي لطائرة Ut-2M ، 1944 |
في أكتوبر 1944 ، انتقل المصنع رقم 168 من فولجسك إلى روستوف أون دون ، إلى إقليم مصنع الطائرات رقم 87. بعد الحرب ، تم إصدار تعليمات للمصنع لإنتاج طائرة Po-2 ، وفي عام 1949 بدأت الشركة في إنشاء طائرات هبوط Yak-14.
في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم استبدال الطائرات الخشبية بطائرات معدنية بالكامل. في عام 1952 ، بدأ إنتاج الطائرة الهجومية Il-10 ، وبعد ذلك بعامين ، تم إطلاق إنتاج Il-40 turbojet ، خليفة Il-2 الشهير. كانت الطائرة كلمة جديدة في مجال الطيران ولديها آفاق جيدة. تم بناء خمس نسخ ، وكانت 10 مركبات أخرى بدرجات متفاوتة من الاستعداد. لكن الإصلاح العسكري لخروتشوف بدأ. نتيجة لذلك ، في عام 1956 ، تم إيقاف جميع الأعمال على Il-40 ، وسرعان ما صدر توجيه بشأن القضاء على طائرات الهجوم الأرضي.
لقد حان الوقت الصعب لمصنع الطائرات روستوف. في ذلك الوقت ، كان يرأس المؤسسة ديمتري شوماتشينكو. نظرًا لكونه مشغل طائرات مقتنعًا ، لم يستطع أن يتصالح مع فكرة جعل المصنع فرعًا من Rosselmash. حاول ديمتري ميخائيلوفيتش العثور على أوامر طيران للمحطة - سافر باستمرار إلى موسكو ، وناشد الوزارات والإدارات ذات الصلة. في إحدى هذه الرحلات ، تم تقديمه إلى ميخائيل ليونيفيتش ميل ، الذي كان يطور الطائرات ذات الأجنحة الدوارة منذ الثلاثينيات. كان هذا الاجتماع هو الذي حدد المصير الإضافي لمصنع الطائرات في روستوف.
جاء ميخائيل ميل شخصيًا إلى المصنع ، وتعرف على قدراته ومتخصصيه. وقرر أن مصنع روستوف يمكن وينبغي أن ينتج طائرات هليكوبتر. لذلك ، في عام 1956 في روستوف أون دون ، بدأ إنتاج نوع جديد من الطائرات - طائرات الهليكوبتر. كانت أول طائرة ذات أجنحة دوارة تم إنتاجها هنا هي Mi-1. بالمناسبة ، هذه هي أول طائرة هليكوبتر تسلسلية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
Mi-6 و Mi-10: أول "طائرات ثقيلة"
في يونيو 1957 ، حلقت أول "طائرة نقل" لميل ، وهي Mi-6 ، في السماء. سرعان ما أدرك العالم كله أننا نتحدث عن "وزن ثقيل" حقيقي. بينما كانت شركة Sikorsky الأمريكية تناقش فقط إنشاء آلات الرفع هذه ، فقد سجلت الطائرة السوفيتية Mi-6 بالفعل أول رقم قياسي لها ، حيث رفعت حمولة قدرها 12 ألف كجم إلى ارتفاع 2432 مترًا.
...
![]() |
Mi-6 و Mi-10: أول "طائرات ثقيلة" |
بدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة هليكوبتر النقل والهبوط من طراز Mi-6 في مصنع روستوف في عام 1959 واستمر أكثر من عقدين. على مر السنين ، قامت Mi-6 بعمل رائع لصالح البلاد: فقد شاركت في بناء الجسور ونقل منصات الحفر وفي أعمال البناء والتركيب الأخرى.
في عام 1964 ، بدأ مصنع روستوف في إنتاج "الوزن الثقيل" الجديد - مي 10. كان الاختلاف الرئيسي عن Mi-6 هو طريقة وضع البضائع: تم تجهيز هذه المروحية بمعدات هبوط عالية ، تم وضع منصة شحن بين الرفوف فيها. وبالتالي ، يمكنه نقل حمولة كبيرة يصل وزنها إلى 15 طنًا.يمكن أن تكون وحدات حاويات مختلفة ، على سبيل المثال ، البضائع والركاب والصحية.