تأسست في الستينيات ، وأصبحت أول طائرة أسرع من الصوت تشغلها شركات الطيران للسفر الجوي التجاري.
 |
| توبوليف تو -144 |
توبوليف تو -144
Tu-144 ، التي تم تسميتها بـ Charger من قبل منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) ، هي طائرة ركاب سوفيتية أسرع من الصوت طورها مكتب تصميم توبوليف.تأسست في الستينيات ، وأصبحت أول طائرة أسرع من الصوت تشغلها شركات الطيران للسفر الجوي التجاري.
تاريخ توبوليف 144
تم إجراء أول رحلة للنموذج الأولي من طراز Tu-144 في 31/12/1968. أثناء الإنشاء ، تم تنفيذ العمل في وقت واحد في اتجاهين. الأول يعني إنشاء محرك نفاث اقتصادي احتراق لاحق من النوع RD-36-51 ، والثاني كان يهدف إلى تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للطراز Tu-144.
نتيجة لذلك ، خططوا للحصول على المهمة لتحقيق رحلة أسرع من الصوت. في عام 1969 ، بقرار من لجنة مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم اعتماد نوع مختلف من تكوين الطائرات مع محطة توليد الكهرباء RD-36-51.
بالتوازي مع ذلك ، تتخذ منظمة MGA قرارًا ببناء ستة من طراز Tu-144s بمحركات NK-144A أكثر كفاءة. استوفى التحديث باستخدام المحركات الجديدة متطلبات نطاق الرحلة الأسرع من الصوت للمرحلة الأولى (4-4.5 ألف كيلومتر) ، وتم التخطيط لتجهيز النماذج التسلسلية بمحركات RD-36-51.
بدأ تصنيع أول طائرة من طراز Tu-144 تم تحديثها قبل الإنتاج في عام 1968 في "Experience" MMZ. وفقًا للبيانات المحسوبة ، يمكن أن توفر محركات NK-144 نطاق طيران أسرع من الصوت يبلغ 3275 كم ، و NK-144A - 3500 كم.
لتحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للسيارة ، تم إعادة تشكيل الجناح. تم تغيير درجة الكنس: على طول الحافة الأمامية كانت 76 درجة ، وعلى حافة القاعدة - 57 درجة. على عكس "044" ، تمت زيادة مساحة الجناح ، وتم إدخال التفاف مخروطي مكثف لأجزاء نهاية الجناح. لكن الشيء الرئيسي الذي أدى إلى تحسين الديناميكا الهوائية هو التغيير في الجزء المركزي من الجناح ، والذي وفر التوازن الذاتي في أوضاع سرعة الانطلاق. أثرت التغييرات على طول جسم الطائرة ، والذي يمكن أن يستوعب ما يصل إلى 150 راكبًا. تم تسهيل تحسين البيانات الديناميكية الهوائية من خلال إعادة تصميم شكل أنف جسم الطائرة. تم تفكيك المحركين التوأمين ، جنبًا إلى جنب مع الكرات ، وبالتالي تحرير مساحة في الجزء السفلي من جسم الطائرة. استلزم هذا الترتيب تغييرات في نظام الهيكل: تم وضع معدات الهبوط الرئيسية أسفل فتحات المحرك ، وحدث التراجع إلى الداخل بين القنوات الهوائية للمحركات.
نتيجة للتحسينات في التصميم ، وزيادة سعة الوقود والحمولة ، زاد وزن إقلاع الطائرة إلى 190 طنًا (في المشروع 044 كان هذا الرقم 150 طنًا).
تم إنتاج أول نسخة ما قبل الإنتاج من طراز Tu-144 في أوائل عام 1971 ، وتمت الرحلة الأولى في 06/01/1971. في إطار برنامج اختبار المصنع ، تم تنفيذ 231 رحلة جوية ، وأجريت 55 ساعة طيران في الوضع الأسرع من الصوت.
20/09/1972 قامت الطائرة برحلة على طريق موسكو - طشقند تم تغطيتها في ساعة و 50 دقيقة. خلال الرحلة وصلت سرعة إبحار السيارة إلى 2500 كم / ساعة.
تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للطائرة من طراز Tu-144 في مصنع فورونيج للطيران.
تم إطلاق النموذج التسلسلي ، الذي تم تجهيزه بمحركات NK-144A ، لأول مرة في الهواء في 20/03/1972. على عكس مركبة ما قبل الإنتاج ، تمت إضافة مساحة الجناح إلى حد ما ، مما أدى إلى زيادة وزن الإقلاع إلى 195 طنًا. 1973/03/6 أول طائرة إنتاجية تحطمت أمام 350 ألف متفرج. أراد الطاقم تكرار عمل "كونكورد" ، الذي أدّى المناورة "المقاتلة" في اليوم السابق - للتحليق فوق المدرج والإقلاع مرة أخرى. ومع ذلك ، لم يتم ذلك. بدءًا من ارتفاع 1200 متر ، بدأت الطائرة فجأة في الغوص ، ووصلت إلى 120 مترًا فقط فوق سطح الأرض ، وبدأت في الارتفاع ببطء. تجاوز الحمل الزائد بكثير المستوى المسموح به ، ونتيجة لذلك سقط الجناح الأيسر أولاً ، ثم حجرة الذيل. انهار هيكل الطائرة بالكامل. وقع الحادث بالقرب من بلدة جوسنفيل الفرنسية الصغيرة. نتيجة للكارثة ، توفي طاقم السفينة بالكامل و 7 من السكان المحليين ، وأصيب 28 شخصًا. تمت أول رحلة ركاب بمشاركة Tu-144 في 1 أكتوبر 1977. حتى مايو 1978 ، قامت الطائرة بتشغيل 55 رحلة ركاب و 47 رحلة شحن.
تم إنتاج ما مجموعه 17 طائرة من طراز Tu-144 الأسرع من الصوت ، تم إنتاج 14 منها في فورونيج. تم طلب معدات مقصورة الركاب من جمهورية ألمانيا الديمقراطية. في الوقت الحاضر ، يتم الاحتفاظ بطائرتين من طراز Tu-144 في متاحف الطيران Monino و Ulyanovsk.
هيكل الطائرة من طراز Tu-144
Tu-144 هي طائرة ذات أجنحة منخفضة معدنية بالكامل ، وقد تم تصنيعها وفقًا لمخطط "عدم الذيل". يتكون جسم الطائرة وفقًا لنوع شبه أحادي وله جلد عمل ناعم مع مرابط ومجموعة من الإطارات. هيكل Tu-144 عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات ، وهناك عمود أنفي.
تشتمل محطة الطاقة على أربعة محركات نفاثة NK-144A ، في تعديل Tu-144D - بدون احتراق RD-36-51A. كل محرك له مدخل الهواء الخاص به. موقع مآخذ الهواء في أزواج. يتراجع جهاز الهبوط في الأنف في مساحة جسم الطائرة الأمامي بين مآخذ الهواء.
جناح طائرة اكتساح متغير. جلد الجناح مصنوع من صفائح الألمنيوم. تقع ارتفاعات التيتانيوم على الحافة الخلفية. جنبا إلى جنب مع الدفات ، فإنها تؤدي إلى انحراف بسبب التعزيزات التي لا رجعة فيها. يتم جعل قمرة القيادة متحركة مثل "الكناري" لتوفير رؤية أفضل أثناء الإقلاع والهبوط.
يتم تخزين معظم الوقود في 18 خزانًا للجناح. تم وضع خزان التوازن في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. يتلقى الوقود في مرحلة الانتقال من نظام سرعة دون سرعة الصوت إلى نظام أسرع من الصوت. يمكن أن يتم الهبوط في أي وقت من اليوم وفي أي ظروف جوية. كان الحل التقني الجديد هو التطبيق الأول في تاريخ بناء الطائرات السوفيتية على هذه الطائرة لنظام آلي لمراقبة أداء الأنظمة الموجودة على متن الطائرة. هذا ، بدوره ، قلل من الوقت وكثافة العمالة في صيانة الماكينة.
حقائق مثيرة للاهتمام حول طراز Tu-144
تم استخدام طائرات Tu-144 ليس فقط كطائرات ركاب. تم استخدامها أثناء البحث عن كسوف الشمس وطبقة الأوزون والطفرة الصوتية المركزة. أصبحت هذه الطائرات مراكز لتدريب رواد الفضاء الذين تدربوا في إطار برنامج بوران. في عام 1983 ، قام طيار الاختبار S. سجل أجابوف ثلاثة عشر رقماً قياسياً في الطيران العالمي على طراز توبوليف 144D ، والتي لم يتم كسرها حتى الآن.
خصائص توبوليف 144:
طول الطائرة بدون LDPE - 64.45 م ؛
جناحيها - 28.8 م ؛
ارتفاع الطائرة - 12.5 م ؛
مساحة الجناح مع تجاوز - 506.35 م 2 ؛
الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 207000 كجم ؛
وزن الطائرة المجهزة فارغة للمتغير لـ 150 راكبًا - 99200 كجم ؛
سرعة الطيران المبحرة الأسرع من الصوت - 2120 كم / ساعة ؛
نطاق رحلة عملي ، مع الحمولة:
7 أطنان (70 راكبًا) - 6200 كم ؛
11-13 طنًا (110-130 راكبًا) - 5500-5700 كم ؛
15 طن (150 راكب) - 5330 كم.
إذا أعجبك المقال أو كان مفيدًا - ضع "أعجبني". اشترك في المدونة اوشارك برأيك في التعليقات! أراك لاحقا
COMMENTS