تعرف علي الطائرة الروسية Be-200 البرمائية النفاثة الوحيدة في العالم

الطائرة الروسية Be-200 هي الطائرة البرمائية النفاثة الوحيدة في العالم ، والتي توفر لها مزايا لا يمكن إنكارها في السرعة عند مكافحة الحرائق. يمكن أن تأخذ 12 طنًا من الماء على متنها ، وتستغرق 15 ثانية فقط.

الطائرة الروسية Be-200 هي الطائرة البرمائية النفاثة الوحيدة في العالم ، والتي توفر لها مزايا لا يمكن إنكارها في السرعة عند مكافحة الحرائق. يمكن أن تأخذ   12 طنًا من الماء على متنها ، وتستغرق 15 ثانية فقط.

منذ عام 2003 ، تم استخدام Be-200 لمكافحة عنصر النار في كل من روسيا والخارج: في فرنسا والبرتغال وإيطاليا واليونان وإندونيسيا وإسرائيل. هذا العام ، جاءت طائرات Be-200 الروسية لمساعدة تركيا - اعتبارًا من 16 يونيو ، ولمدة أربعة أشهر ، ستكون طائرتان في الخدمة بالقرب من أنطاليا وإزمير وبودروم.

Altair ، شقيق "الباتروس"

يمكن للقارب الطائر Be-200 إحداث تأثير. إنه أمر مثير للإعجاب عندما ترى كيف تهبط هذه الكتلة على الماء أو ، تنزلق بسهولة على سطح الخزان ، وتلتقط أطنانًا من الماء في الخزانات في غضون ثوانٍ. وإذا كانت طائرة عادية تهبط على الماء حالة طارئة ، فهي بالنسبة للطائرة البرمائية لحظة عمل مألوفة. المشهد ليس أقل بهجة عندما تمطر Be-200 بشكل متكرر المياه على غابة محترقة.

بدأ تاريخ Be-200 في الثمانينيات ، عندما سمي مجمع Taganrog Aviation العلمي والتقني باسم V. م. كان بيرييف (TANTK) يعمل على طائرة برمائية مضادة للغواصات A-40 "الباتروس" للجيش. حلقت لأول مرة في عام 1986 وأصبحت أكبر طائرة نفاثة برمائية في العالم. في موازاة ذلك ، تم النظر أيضًا في تعديله المدني ، والذي كان مناسبًا خلال فترة إعادة الهيكلة والتوسع في التحول.

ومع ذلك ، فإن الحجم المثير للإعجاب ووزن الإقلاع البالغ 86 طنًا لم يسمح باستخدامه بفعالية في الخدمة المدنية ، وكان من الصعب جدًا دخول السوق بمثل هذا العملاق. هكذا ظهر مشروع الأخ الأصغر للباتروس. تم تطوير الطائرة البرمائية الجديدة تحت الرمز A-200 ، والذي تم تحويله لاحقًا إلى Be-200 Altair الشهير. كان القرار المهم في مصير الطائرة هو فكرة جعلها متعددة الوظائف ، وقادرة على الاستفادة الكاملة من مزايا مخطط الديناميكا الهوائية لأغراض مختلفة. لتبسيط العمل في Be-200 ، تم استخدام العديد من الحلول الناجحة التي تم العثور عليها أثناء إنشاء A-40.

تم تنظيم بناء الطائرة في مصنع الطائرات إيركوتسك. انطلقت أول طائرة تجريبية من طراز Be-200 في عام 1998 ، وتمت أول رحلة من الماء في عام 1999. في عام 2001 ، حصلت الطائرة على شهادة نوع روسي من فئة محدودة لإصدار مكافحة الحرائق ، وفي عام 2003 حصلت على شهادة نوع وفقًا لمعايير AP-25 الروسية للاستخدام متعدد الأغراض.

كيف تعمل "السفينة الطائرة"

من حيث خصائصها ، فإن Be-200 قريبة من الطائرات الهجومية ، ولكن على عكس الطائرات المقاتلة ، فإن قنابلها المائية سلمية بشكل حصري. نقطة مهمة: على الرغم من طابعها "البرمائي" ، فإن Be-200 عمليًا ليس بأي حال أدنى من الطائرات الأرضية المماثلة من حيث بياناتها.

دمجت Be-200 Altair العديد من الابتكارات على المستويين المحلي والعالمي. على سبيل المثال ، لأول مرة في ممارسة إنشاء الطائرات البحرية في Beriev Design Bureau ، تم استخدام نظام التحكم الكهربائي عن بعد ثلاثي القنوات EDSU-200 ، مما يضمن قدرة عالية على المناورة وألعاب أكروبات واثقة في الظروف القاسية. حل آخر مثير للاهتمام - في قمرة القيادة ، تخلوا عن عجلات القيادة وركبوا عصي التحكم ، مثل المقاتلين.

"السفينة الطائرة" TANTK لهم. يجمع Beriev بين عناصر من طائرة ومركبة مائية. على سبيل المثال ، في قمرة القيادة للطائرة ، بجانب أدوات الطائرة ، يمكنك أيضًا رؤية المعدات البحرية. حتى أن هناك مرساة حقيقية على متن Be-200.

تشتمل محطة الطاقة على محركين نفاثين D-436TP تم تركيبهما على أبراج فوق جذر الجناح لمنع تناثر المياه أثناء الإقلاع والهبوط.

مخططات Turboprop هي سمة مميزة لطيران الطائرات المائية في العالم ، في حين أن Be-200 هي الطائرة البرمائية المدنية الوحيدة في العالم ذات المحركات النفاثة. إن ميزة طائرة Be-200 على طائرات مكافحة الحرائق الأخرى هي سرعتها العالية ، مما يمنع انتشار الحريق في المراحل الأولى.

يتكون هيكل الطائرة جزئيًا من مواد مركبة. أولاً وقبل كل شيء ، بالطبع ، لمكافحة التآكل - العدو الرئيسي لأي طائرة مائية. يتكون جسم الطائرة بشكل أساسي من سبائك الألومنيوم والليثيوم المضادة للتآكل. لأول مرة في صناعة الطائرات المائية المحلية ، تم صنع كابينة الطائرة مغلقة تمامًا بطولها بالكامل.

ثمانية آلاف متر تحت العارضة

يمكن استخدام Be-200 في المطارات والمسطحات المائية من الفئة B التي لا يقل عمقها عن 2.6 متر.في العاصفة لن يكون من الممكن الهبوط على الماء ، ولكن مع وجود موجات ضوئية من ثلاث نقاط وارتفاع موجة يصل إلى 1.2 متر ، تشعر الطائرة بالثقة. أقصى ارتفاع للرحلة 8100 م ، والسرعة القصوى 700 كم / ساعة ، ومدى العبارة 3500 كم.

يتم تشغيل طائرة Be-200 بنجاح من المطارات من الفئة B بطول مدرج يبلغ 1800 متر ، وكذلك من أي مسطحات مائية أو مياه بحرية بعمق 2.6 متر وارتفاع موجة يصل إلى 1.2 متر (إثارة - 3 نقاط). يتم تناول الماء في Be-200 من خلال "أذنين" مستلقيتين في الأسفل. يمكن تصريف المياه بالكامل أو مداواة جرعات من حجرات الخزان.

يمكن أن يأخذ Be-200 12 طنًا من الماء في 12-15 ثانية. للحصول على تصريف دقيق للمياه ، يجب أن يتمتع الطيارون بمهارات معينة في القناصة ، وإجراء تعديلات على الرياح ، وما شابه .

مقارنة بطائرات مكافحة حرائق الغابات الأرضية ، والتي يمكن أن تأخذ كمية كبيرة من المياه وتضطر للعودة إلى المطار في كل مرة لإعادة ملء خزاناتها ، يمكن لطائرة Be-200 أن تؤدي دورات انتقاء وإفلات أكثر بعشر مرات في نفس الوقت.

لإنقاذ الناس في الماء ، يتم فتح فتحة كبيرة على جسم الطائرة ، والتي لا يمكنك من خلالها الركوب بمفردك فحسب ، بل يمكنك أيضًا تحميل الجرحى. تم تجهيز تعديل الإنقاذ في Be-200 بأربعة أطواف قابلة للنفخ ، والتي يمكنك من خلالها إنقاذ الأشخاص من الماء. يسمح المستشفى المتنقل الموجود على متنه للأطباء بتقديم الإسعافات الأولية للمصابين.

إن Be-200 قادر على حفظ المسار والتنقل تلقائيًا بين الخزان وموقع الحريق ، مثل الملاح التلقائي التقليدي. هذه القدرة مهمة للغاية عند العمل في دخان كثيف ، عندما لا توجد مراجع مرئية.

يمكن أن يتحول القارب الطائر ، مع إعادة تجهيز بسيطة ، إلى طائرة بحث وإنقاذ أو شحن أو ركاب أو سيارة إسعاف أو طائرة دورية. في الوقت نفسه ، تظل الوظيفة الرئيسية لـ Be-200 - إطفاء الحرائق.

رجل إطفاء مجنح

بعد إنشاء النماذج الأولى ، واصلت TANTK تطوير الطائرات البرمائية المدنية. في عام 2002 ، طار Be-200ES (Be-200ES-E في نسخة التصدير) المعدل أولاً في السماء. تم تكييف طراز الطائرة هذا إلى أقصى حد مع متطلبات العميل الرئيسي - وزارة الطوارئ - ويختلف عن النموذج الأساسي في عدد من الأجزاء. تم تجهيز الطائرة بمجمع طيران وملاحة مُحسَّن جواً ARIA-200M وأنظمة EDSU و SPU-200ChS الجديدة ونظام مراقبة AOS على متن الطائرة ونظام تحذير صوتي خارجي SGU-600 وكشاف SX-5. تم تجهيز مقصورة الشحن بمكانين للمراقبين الذين يمكنهم مراقبة التضاريس بصريًا من خلال النوافذ ذات القبة الخاصة.

يمكن استخدام Be-200ES لتوصيل رجال الإنقاذ والمعدات والبضائع إلى مناطق الكوارث الطبيعية ، وإجلاء الضحايا ، والبحث عن السفن والسفن المعرضة للخطر وتحديد مواقعها ، وتحديد مصادر الطوارئ والأغراض الأخرى.

منذ عام 2004 ، تشارك طائرات Be-200 في عمليات الإنقاذ وإطفاء الحرائق في روسيا وحول العالم. ساعد القارب الطائر بالفعل رجال الإطفاء في فرنسا والبرتغال وإيطاليا واليونان وإندونيسيا وإسرائيل ، ومنذ 16 يونيو من هذا العام ، كانت طائرتان برمائيتان روسيتان في حالة نيران في تركيا.

في عام 2010 ، حصلت الطائرة Be-200 على شهادة من الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA). الخبراء على يقين من أنه على مدار العشرين عامًا الماضية ، لم تحصل Be-200 على منافسين محليين وأجانب جديرين. من حيث عدد من خصائص أداء الطيران ، لا يزال لدى البرمائيات الروسية نظائرها في العالم.

إذا أعجبك المقال أو كان مفيدًا - ضع "أعجبني". اشترك في المدونة اوشارك برأيك في التعليقات! أراك لاحقا