|
حرب الصقور الطويلة التي شنها القذافي
|
في كل مكان تقريبًا بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، صاحب تفكك الأنظمة الاستعمارية وظهور دول مستقلة جديدة اشتباكات عسكرية. علاوة على ذلك ، في كثير من الحالات ، بعد الحصول على الاستقلال ، اندلعت الحروب الأهلية في المستعمرات السابقة. شارك الجيران والعواصم السابقة و "قوات حفظ السلام" الدولية للولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي في مثل هذه النزاعات. يمكن أن يكون التدخل مباشرًا وغير مباشر - توريد الأسلحة ومشاركة المستشارين والمرتزقة. الآن نادرا ما يتم تذكر جمهورية تشاد ، ولكن في السبعينيات والثمانينيات. وقعت هناك أحداث دامية بمشاركة دول عديدة تم استخدام الطيران على نطاق واسع ، وكان بإمكانك رؤية مجموعة متنوعة من الطائرات في سماء تشاد - من مكبس Skyraders إلى أحدث طراز MiG-25.
عام بعد عام ، بعد معركة ، معركة
منذ الخمسينيات من القرن العشرين ، بدأت فرنسا تفقد مستعمراتها. في عام 1960 ، جاء الدور إلى تشاد ، التي كانت جزءًا من إفريقيا الاستوائية الفرنسية. جغرافيًا وديموغرافيًا ودينيًا ، تم تقسيم البلاد بشروط إلى قسمين: الشمال العربي المسلم والجنوب الزنجي ، حيث يعيش المسيحيون والوثنيون المحليون. مثل العديد من المستعمرات السابقة الأخرى ، تم رسم حدود تشاد على طول خطوط مستقيمة - بالنسبة للمدن الكبرى كانت إدارية ، لم يكن السكان الأصليون في الغالب يعرفون عن الحدود.
في الشمال ، تحد تشاد ليبيا ، في الغرب - مع النيجر ونيجيريا والكاميرون ، في الجنوب تقع جمهورية إفريقيا الوسطى (CAR) ، في الشرق تقع السودان. أصبحوا جميعًا مستقلين أيضًا. التناقضات العرقية والدينية بين الشمال والجنوب تم ضبطها لبعض الوقت من قبل الفرنسيين ، الذين مددوا رحيلهم لمدة خمس سنوات ، ولكن بعد ذلك انغمست تشاد في صراعات وحروب لفترة طويلة ، حيث بدأت ليبيا تتدخل ، التي اعتبرت الأراضي الشمالية لتشاد "ليبية أصلاً".
سرعان ما انقسم التجمع الشمالي الكبير إلى قسمين: FANT و GUNT. ثم استولت FANT على العاصمة ، وبدأت حرب دموية بين الجنوب والشمال. دعمت فرنسا ، باعتبارها عاصمة سابقة ، المجموعات المتغيرة في العاصمة نجامينا ، ليبيا - متمردي الشمال. ونتيجة لذلك ، فإن إضعاف الاتحاد السوفياتي المحتضر ، والذي كان يغذي ليبيا بالسلاح ، هو وحده الذي منع زعيم الجماهيرية الليبية معمر القذافي من محاولات أخرى "لجمع الأراضي الليبية".
قليلا عن الجانبين المتعارضين. في تشاد المستقلة ، لم يكن هناك جيش ولا أحد يحلم بالطيران العسكري على الإطلاق. قامت القوات الحكومية الفرنسية المسلحة (الجنوبيون) بأسلحة خفيفة ، وقد قاموا ، بنجاح متفاوت ، بقمع انتفاضات القبائل الشمالية الساخطين. بالإضافة إلى ذلك ، ساعدت الوحدة العسكرية الفرنسية في إنشاء إدارات محلية. تم تنفيذ اللوجستيات الجوية من قبل مجموعة نقل جوي مختلطة مدعومة من سرب هجوم AD-4N Skyraider. لم يكن هناك عمليا أي مطارات في تشاد ، فقط المطار في عاصمة البلد نجامينا والمدارج بالقرب من المستوطنات الكبيرة. كان على الفرنسيين استخدام المطارات في الدول المجاورة - الجابون وجمهورية إفريقيا الوسطى.
أصبحت ليبيا مملكة مستقلة عام 1951. في سبتمبر 1969 وقع هناك انقلاب عسكري ، وأصبح العقيد معمر القذافي رئيساً للبلاد. سرعان ما بدأت ليبيا في التدخل بنشاط في أحداث شمال إفريقيا والشرق الأوسط وانضمت إلى التحالف المناهض لإسرائيل. كان لدى القذافي طيران عسكري قوي - كان هناك الكثير من المال ، واشتروا أحدث التقنيات. لذلك ، في عام 1970 ، اشترى القذافي 110 قاذفة مقاتلة من طراز ميراج 5 من الفرنسيين ، وفي عام 1974 - 34 مقاتلة من طراز ميراج F1.
في 1972-1973. على أساس الصراع مع إسرائيل ، اقتربت ليبيا من العراق. نظرًا لعدم وجود حدود مشتركة بينهما مع إسرائيل ، قرر قادة البلدين كسر العدو بعمليات مكوكية: قاذفات تقلع من المطارات العراقية توجهت إلى ليبيا ، وقصفت إسرائيل على طول الطريق ، وطارت الطائرات الليبية إلى القواعد العراقية عبر الجو الإسرائيلي. الفراغ. ثم عادت الطائرات إلى منزلها وقصفت مرة أخرى على طول الطريق. لهذا الغرض ، اشترى كلا البلدين من الاتحاد السوفيتي سربًا من طراز Tu-22B ، والذي يمكن أن يصل إلى 9000 كجم من القنابل. بالإضافة إلى ذلك ، استحوذ الليبيون على مقاتلات MiG-21 و MiG-23 ، وقاذفات Su-22 المقاتلة ، وطائرة استطلاع MiG-25RB ، وطائرات اعتراضية من طراز MiG-25P ، وطائرات هليكوبتر هجومية وفرنسية وسوفيتية.
ومع ذلك ، بعد الاتفاقات المصرية الإسرائيلية ، فقدت ليبيا والعراق الاهتمام بفكرة قصف إسرائيل وبدأت المواجهة مع جيرانهما المباشرين. غزت ليبيا تشاد وضمت منطقة العوزا المتنازع عليها على طول الحدود التي يبلغ عرضها 100 كيلومتر.
القوات الجوية الفرنسية في تشاد
في عام 1975 ، بناءً على طلب من الجانب التشادي ، غادرت الوحدة الفرنسية ، التي كانت تحافظ على النظام في البلاد ، تشاد ، وعلى الفور في عاصمة البلاد ، نجامينا ، حدث انقلاب عسكري مع تغيير الحكومة ، وقعت معه فرنسا اتفاقية للتعاون العسكري. على أساسها ، شكل الفرنسيون "السرب الوطني التشادي" (l'Escadrille Nationale Tchadienne - ENT) ، مسلحًا بأربع طائرات هجومية من طراز AD-4N Skyrader ، بالإضافة إلى طائرات النقل والمروحيات.
أصبح المرتزقة الفرنسيون - عسكريون متقاعدون أو تقليديًا "يأخذون إجازة على نفقتهم الخاصة" - طيارين وخدمًا. في يونيو 1977 ، طار اثنان آخران من طائرات Skyraders من الغابون ، مع طيارين فرنسيين أيضًا. اتضح أن عام 1977 كان عامًا صعبًا بالنسبة لفرنسا: في عام 1978 كانت الانتخابات الرئاسية قادمة ، وانخرطت القوات المسلحة الفرنسية في أحداث زائير (عملية فيرفين) وفي موريتانيا (عملية لاماتي). حلت صراعات شمال إفريقيا على الفور: في يوليو ، اندلعت حرب ليبية مصرية استمرت خمسة أيام ، وبعدها استولى القذافي على تشاد.
قاتلت مجموعات مختلفة بنشاط من أجل عاصمة تشاد ، وتم استخدام الطيران لأول مرة في هذه المعارك: هاجمت الطائرات الهجومية ENT أعمدة من الشمال المتقدمين. لقد قوبلوا بوابل من النيران ، وسرعان ما أصبح واضحًا أن الطائرات ذات المكبس لا يمكن أن تعمل بشكل فعال حتى في النزاعات منخفضة الكثافة.
بالنسبة للطواقم الفرنسية ، كانت مفاجأة غير سارة أن الشماليين كانوا يمتلكون منظومات الدفاع الجوي المحمولة من طراز Strela-2 (SA-7) السوفيتية الصنع. في إحدى الطلعات ، أصيبت طائرة "سكايردر" بنيران من الأرض ، اضطر قائدها إلى الهبوط اضطرارياً في مؤخرة العدو. على الفور هبط طيار ثان في مكان قريب ، واصطحب صديقًا على متنه واقتاده إلى القاعدة. في اليوم التالي ، تم إرسال طائرة نقل C-47 مع ميكانيكي وطيار إلى مكان الهبوط الاضطراري الذي قام بإصلاح الطائرة الهجومية وقادها إلى القاعدة.
في يناير 1978 ، طارت طائرة C-47 بطاقم فرنسي إلى مواقع استطلاع للمتمردين. تحلق الطائرة على ارتفاع منخفض ، وتوجهت مباشرة إلى حاملة أفراد مدرعة معادية ، مما أدى إلى تدميرها ، لكن الطاقم تمكن من الهبوط في الصحراء. قررت قيادة الأنف والأذن والحنجرة إخلاء الطاقم باستخدام طائرة هليكوبتر من طراز بوما تحت غطاء Skyraders. في اليوم التالي ، حلقت طائرة التوجيه DC-4 أولاً. ربما افترض العدو أن عملية إنقاذ الطاقم ستتبع ، وانتظر في منطقة سقوط C-47. تم إسقاط صاروخين من طراز DC-4 ، واضطر Puma إلى الإقلاع لطاقمين. تحت غطاء الطائرات الهجومية ، تم إنقاذ جميع الطيارين ، ولكن تم الآن فرض حظر على الرحلات الجوية المنخفضة الارتفاع.
بحلول فبراير 1978 ، حققت وحدات الشماليين نجاحًا كبيرًا. تم فتح طريقهم إلى نجامينا ، وطلبت الحكومة التشادية مساعدة عسكرية إضافية من فرنسا. لم يكن من السهل على الفرنسيين الاتفاق: قبل ثلاث سنوات ، طردهم التشاديون بأنفسهم ، وكانت العلاقات الفرنسية الليبية في ازدياد. ومع ذلك ، أعدت هيئة الأركان العامة الفرنسية عملية تاكو. ذهبت طائرة واحدة من طراز AD-4N للاستطلاع ، والتي أسقطها صاروخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة. لم تنجح هجمات المروحيات الفرنسية وانسحبت القوات الحكومية. كانت هذه نهاية السيرة القتالية لـ Skyraders في تشاد.
الآن ألقى الفرنسيون بطائراتهم المقاتلة الحديثة في المعركة: في أبريل / نيسان ، طار سرب من جاكوار وناقلتان من طراز C-135 من داكار إلى جمهورية إفريقيا الوسطى ، وفي منتصف مايو ، بدأ المظليون الفرنسيون ووحدات الفيلق الأجنبي ، بدعم من جاكوار ، في دفع المتمردين الشماليين بعيدًا عن العاصمة ... وانضمت إلى طائرات جاغوار دوريات الأطلسي المضادة للغواصات ، التي تعمل كطائرة إرسال لاسلكي وطائرة استطلاع إلكترونية.
كانت غارتان من طراز جاكوار من مطار في عاصمة جمهورية إفريقيا الوسطى ، بانغي ، كافية لوقف تقدم الشماليين. صحيح ، في الغارة الأولى ، أُسقطت قاذفة مقاتلة ، لكن الطيار أُخرج بمروحية. بعد بضعة أشهر ، تحطمت طائرة جاكوار بوفاة الطيار ، وبعد أسبوعين اصطدمت طائرتان أثناء التزود بالوقود في الهواء. سقطت واحدة من طراز "جاكوار" ، وقذف طيارها وتم نقله فيما بعد بطائرة هليكوبتر إلى القاعدة ، وتمزق مقدمة الثانية ، لكن الطيار تمكن من نقل السيارة إلى القاعدة. في الوقت نفسه ، كانت غارات "جاكوار" نادرة للغاية: كانت المسافة من المطار في بانغي 4000 كيلومتر ، وتم تسليم الوقود بشكل غير منتظم. بالإضافة إلى ذلك ، كان الفرنسيون حذرين للغاية من المقاتلين الليبيين ، حيث حلقت طائرات جاكوار بدون صواريخ جو-جو. في أكتوبر ، كانت هناك خسارة أخرى لجاكوار مع وفاة الطيار.
لكن النتيجة السياسية تحققت: في نهاية عام 1979 جلس الخصوم على طاولة المفاوضات وشكلوا حكومة وحدة وطنية برئاسة زعماء الأطراف المتنازعة. غادر المتخصصون الفرنسيون الأنف والأذن والحنجرة ، والذي تم تغيير اسمه إلى سلاح الجو التشادي (Armee de l'air Tchadienne - AdAT). أصبح الطيارون وموظفو الخدمة محليين ، ودربهم الفرنسيون. تم تجديد AdATs ببطء بطائرات النقل والجوائز التي قدمتها الولايات المتحدة.
حبري مقابل القذافي
لم يدم السلام طويلاً: في مارس 1980 ، أثار زعيم المجموعة المنشقة عن مضيق الشمال ، حسين حبري ، انقلابًا وبدأ الصراع على العاصمة. قرر القذافي إظهار قوته وأرسل "سيفه العقابي" - قاذفات Tu-22 التي ضربت مواقع "المنشقين". في أوائل عام 1981 ، وقعت ليبيا والشمال على إعلان بشأن إنشاء دولة مشتركة ، مما تسبب في استياء كبير في جنوب البلاد ، وكذلك بين العديد من الدول الأفريقية.
بدعم مالي من فرنسا والولايات المتحدة ، تم إنشاء القوات المسلحة الأفريقية كجزء من وحدات القوات المسلحة لنيجيريا وزائير والسنغال ، والتي دفعت قوات الشمال إلى الحدود مع ليبيا. استغل حبري هذا واستولى على العاصمة. الآن هو زعيم الجنوبيين الذين قاتلوا لتوحيد البلاد. في الوقت نفسه ، بدأت ليبيا اشتباكات خطيرة مع السودان. في العام التالي فقط ، تمكنت القوات التشادية الليبية من هزيمة الوحدة الإفريقية واحتلال شمال تشاد مرة أخرى.
في يونيو 1983 ، وبدعم من ليبيا ، حاول الشماليون تغيير الوضع ، لكن قوات حبري هاجمت العدو وألحقت سلسلة من الهزائم بالعدو. ثم قام القذافي بنقل Il-76 بنقل عدة آلاف من الجنود الليبيين إلى تشاد ونقل طائرات هجومية ، وتم قصف Tu-22 مرة أخرى من قبل قوات حبري. وصلت الضربات إلى هدفهم - بدأ الجنوبيون في الانسحاب. لم يعد لديهم طيران ، باستثناء Zairian Aermacchi MB-326 و Mirages V ، المتمركزة في مطار العاصمة. ومع ذلك ، لم ترغب زائير في التورط في الحرب الأهلية ، وظل طيارو زائير على الأرض. وعثر الجنوبيون على "سهام" أسقطوها أسقطوا بها طائرتين ليبيتين من طراز Su-22.
في أغسطس ، أرسل القذافي زوجًا من طراز Tu-22 "لتحريك" نجامينا. في الليل ، ضاع الملاحون الليبيون: تمكن مهاجم واحد من العودة إلى القاعدة ، لكن طاقم الثاني غادر الطائرة بعد نفاد الوقود.
لم يوقف التحالف الجديد للقوات القذافي - فقد قرر ببساطة الاستعداد بشكل أفضل. واستمرت فترة الراحة حتى يناير 1984 عندما تجاوزت الوحدات الليبية التشادية "الخط الأحمر". واحتجزت إحدى مفارز الشمال مواطنين أجانب رهائن من منظمة أطباء بلا حدود ، وأرسل الفرنسيون اثنين من سيارات الجاغوار برفقة ميراج للاعتراض. اكتشف الطيارون رتلًا للعدو أطلقت منه صواريخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة على الطائرات. وتهرب الفرنسيون واستمروا في التحليق فوق القافلة لتحديد وجود الرهائن ، لكن نيران المركبات ألحقت أضرارا بإحدى طائرات الميراج وأسقطت واحدة من طراز جاكوار قتل طيارها. في أبريل ، أثناء المناورة على ارتفاع منخفض ، ارتطمت سيارة جاكوار أخرى بالأرض ، وتوفي الطيار. ردا على ذلك ، أسقط الفرنسيون "الخط الأحمر" إلى خط العرض السادس عشر.
القذافي يفقد الأرض
أدرك القذافي أن مثل هذه الاشتباكات يمكن أن تنتهي بنزاع مع فرنسا ، وبدأ مفاوضات منفصلة معها. لم يعجب حلفاؤه التشاديون بهذا كثيرًا ، لكن في سبتمبر تم توقيع اتفاق بشأن الانسحاب المتبادل للقوات الفرنسية والليبية من تشاد. انتهت عملية مانتا ، ولكن بدأت عملية ميرميلون الجديدة ، كما دعا الفرنسيون رحيلهم.
لاستبعاد الاستفزازات من الجانب الليبي ، قرر الفرنسيون استعراض عضلاتهم: في أكتوبر اقتربت حاملة الطائرات فوش من شواطئ ليبيا. أرسل الليبيون زوجًا من طائرات Mirages V للاستطلاع ، لكن المقاتلات الفرنسية من طراز F-8 Crusader ، سرعان ما طردتهم بعيدًا. لم تكن هناك معارك على "الخط الأحمر" ، لكن في بعض الأحيان تجاوزته الطائرات الليبية ، وفي مارس 1985 ، اعترضت المقاتلات الفرنسية الليبية Il-76 وقادتها شمالًا.
وقد أوفى الفرنسيون بالتزاماتهم بموجب الاتفاق ، لكن الليبيين لم يسحبوا قواتهم ، كما بدأوا في إطالة مدرج المطار في وادي دوم شمال تشاد ، والذي أطلق عليه "حاملة طائرات الصحراء". من هناك ، يمكن أن تصل الطائرات الليبية إلى أي ركن من أركان البلاد. بالإضافة إلى ذلك ، قام الليبيون بتجهيز مدارج في عدة مناطق في شمال تشاد. كانت تقنية بناء الشريط هي الأبسط: تم تسوية الرمال وفي الليل تمتلئ بالزيت أو الزيت الثقيل. بحلول الصباح كان الزيت يُمتص ، وفي يوم حار يجف مشكلاً قشرة صلبة وُضعت عليها طبقة معدنية مسبقة الصنع. أكدت طائرات ميراج 4 ، التي أرسلها الفرنسيون للاستطلاع من قاعدة جوية في كورسيكا ، البيانات الاستخباراتية ، وحددت طائرة الاستطلاع الإلكترونية DC-8 و Atlantic وجود أنظمة دفاع جوي. كان رد الفعل عبارة عن سلسلة من عمليات الصدمة في عام 1985.
خلال عملية براما ، تم رفع ثلاث طائرات من طراز C-135 من كورسيكا - ناقلتان ومركز قيادة طيران ، بالإضافة إلى طائرة استطلاع ميراج 4 ، وصدمة جاكوار من بانغي. فقط في حالة ، حاملة الطائرات كليمنصو اقتربت من الساحل الليبي. وأدت ضربات "جاغوار" على المطار الليبي الأقرب إلى "الخط الأحمر" إلى تدمير طائرتين من طراز "ميغ" ، ونقل باقي الطائرات الليبية شمالاً إلى أوسا. في سبتمبر 1985 ، أظهرت غارة استطلاعية أخرى لـ Jaguars أن القاعدة الجوية الليبية في وادي دوم كانت جاهزة تمامًا لاستقبال الطائرات الثقيلة: تم تمديد الشريط إلى 3800 متر ، وتم تركيب أنظمة دفاع جوي (تم تغطية القاعدة بواسطة Kub و Osa و BRDM مع Arrow-10 "،" Shilki ").
بحلول عام 1986 ، أدركت فرنسا أن الوضع قد تغير بشكل جذري: إذا كان الطيران الفرنسي في وقت سابق قد تصرف بالطريقة المعتادة - كما هو الحال في عمليات مكافحة حرب العصابات في الجزائر ، ثم مع مشاركة الطيران العسكري الليبي في الصراع ، كان مطلوبًا كسب التفوق الجوي. في فبراير 1986 ، تم تناول الطيران الفرنسي من خلال عملية Trionix من أجل تعطيل المدرج في وادي دوم: حلقت خمس ناقلات S-135 من ليبرفيل ، وثماني جاكوار بقنابل خارقة من طراز VAR-100 وثلاث مع FAB- تقليدي. 250. كانت مغطاة بأربع طائرات ميراج من طراز F1. نتيجة المداهمة تضرر الشريط. قاموا بقصفهم في "سلسلة" ، بحيث سقطت جاكوار الزائدة في سحب الرمال التي أثارتها القنابل التي تم إسقاطها سابقًا وتضررت.
أرسل القذافي الغاضب طائرة واحدة من طراز Tu-22 إلى نجامينا في اليوم التالي. دخل عبر النيجر على طول ممر مدني وهاجم قاعدة العاصمة الجوية ودمر المدرج. لتعزيز الدفاع الجوي لعاصمة تشاد ، أحضر الفرنسيون ، بمساعدة الأمريكيين ، بطارية من نظام الدفاع الجوي هوك ، ورادار SNERI و Centaur إلى القاعدة الجوية. حتى أكتوبر ، لم يتخذ الفرنسيون أي إجراء نشط ، ولكن عندما اندلعت انتفاضة مناهضة لليبيا في الشمال ، قررت فرنسا مساعدة الحلفاء الجدد: تم نقل أنظمة مضادة للدبابات والطائرات والذخيرة والمدربين جواً عبر "الخط الأحمر" بواسطة طائرات النقل.
بحلول نهاية العام ، أعد الليبيون هجومًا حاسمًا ، مع تركيز قوات ضخمة في جنوب البلاد وشمال تشاد ، بما في ذلك ست طائرات تو -22 ، و 16 سو -24 ، وحوالي 100 سو -22 ، ونحو 200 ميج 23 ، وحوالي 100 ميراج من مختلف الأنواع ، 75 MiG-21 ، 65 MiG-25 ، حوالي 200 عربة تدريب تستخدم كطائرات هجومية ، أكثر من 50 مروحية هجومية.
في 4 يناير 1987 ، استفز القذافي الفرنسيين لسبب ما: هاجمت عدة طائرات ميغ قواعد الإمداد جنوب الخط الأحمر. قرر الفرنسيون مرة أخرى قصف قاعدة وادي دوم ، ولكن الآن بهدف تدمير محطة الرادار. وكان من المقرر أن تشارك في الغارة طائرات استطلاع الأطلنطي تحت غطاء من طراز إف 1 ميراج وأربع طائرات جاكوار التي حلقت من فرنسا إلى بانغي. حملت ثلاثة من طرازات جاكوار صواريخ مارتل المضادة للرادار التي تم ضبطها على محطة SAM ، وحمل أحدهم صواريخ مارتل ضد رادار المراقبة P-15. كان من المفترض أن يتم تزويدهم بالوقود بطائرتين من طراز C-135 من بانغي وليبرفيل.
تبين أن الرحلة الأولى كانت "فارغة" - لم يقم الليبيون بتشغيل الرادارات. في المرة التالية التي قرر فيها الفرنسيون استفزاز الليبيين لتشغيل الرادار - على ارتفاعات عالية ، عبرت طائرات ميراج الحدود ، وعملت طائرات جاكوار على صاروخ صغير. بدأت المحطة مباشرة ، لكن ماترا واحدة فقط التقطت الإشارة. استجاب الصاروخ المطلق للإشارة المنعكسة من السقف الحديدي لـ KUNG وأصابه. عاد الثلاثة الآخرون من طراز جاكوار بلا شيء. وردا على ذلك ، كثف الليبيون الهجمات الجوية على الجنوبيين فقط ، ونفذوا ما يصل إلى 50 طلعة جوية يوميًا.
لكن ، كما يقولون ، "أفضل دفاع جوي هو الدبابات في مطار العدو". بهجوم غير متوقع ، استولت قوات حبري على وادي ، حيث حصلت على مجموعة من الجوائز ، بما في ذلك نظام دفاع جوي وطائرتان من طراز Tu-22 و L-39 وطائرات هليكوبتر هجومية. لعدة أيام ، هاجمت الطائرات الليبية Tu-22 و Su-22 و Mirage V وادي من أجل تدمير معدات العدو. خوفًا من منظومات الدفاع الجوي المحمولة ، تم إسقاط القنابل من ارتفاع كبير ، وبالتالي فهي غير دقيقة: تم تدمير طائرتين فقط وخمس طائرات MS-260. سحب الليبيون قواتهم من شمال تشاد واستمروا في قصف الجنوبيين المتقدمين ، مستخدمين طائرتَي تو -22 وإيل -76 كقاذفات قنابل.
لم يتدخل الطيران الفرنسي وحلّق في مكان قريب - تعهدت فرنسا بعدم تجاوز "الخط الأحمر" ، حتى أن باريس حظرت استخدام أنظمة الدفاع الجوي Strela-10 التي تم الاستيلاء عليها. لكن تم تنفيذ رحلات استطلاعية من قبل الفرنسيين بانتظام ، بينما كانت هناك اشتباكات في بعض الأحيان بين طائرات جاكوار الفرنسية وميراج مع طائرات ميغ 23 الليبية. سرعان ما غادر الليبيون ، بسبب قلة إمدادات الوقود ، إلى أراضيهم. كان القصف من قبل قوات الطيران الليبية على الجنوبيين شرسًا ، لكن العدو استخدم بنشاط أنظمة الدفاع الجوي التي تم الاستيلاء عليها وأنظمة الدفاع الجوي المحمولة الأمريكية ، وأسقطت الطائرات الليبية.
القاذفة المقاتلة Su-22 التابعة لسلاح الجو الليبي - الحرب الطويلة لصقور القذافي | Warspot.ru.
في أغسطس 1987 ، اقتربت قوات حبري من أراضي أوزو وحاصرت قاعدة تونوا الليبية. لطرد العدو إلى الجنوب ، شن الليبيون هجومًا مدعومًا بالطائرات. أسقط الدفاع الجوي التشادي ست ميج 23 وواحدة من طراز Su-22 واثنتان من طراز Mi-8. تم إسقاط طائرة أخرى من طراز Tu-22 بواسطة نظام صاروخي تم الاستيلاء عليه في وادي. أسقطت طائرات Mirages F1 الفرنسية طائرتين ليبيتين من طراز ميراج V في قتال جوي. وفي نهاية أغسطس ، طرد الليبيون القوات التشادية من أوزو ، وقصف طيرانهم مدينة فايا الواقعة جنوب الخط الأحمر: أسقطت قنبلتان من طراز تو -22 وإل 76 من على ارتفاعات عالية ، مما تسبب في أضرار طفيفة.
في سبتمبر ، عبر حبري الحدود التشادية الليبية واستولى على قاعدة ماطين الجوية. على الأرض ، تم تدمير ست طائرات من طراز MiG-21 وخمس طائرات Su-22 وأربع طائرات Mirages F1 وثلاث طائرات L-39 وثلاث طائرات هليكوبتر ، كما أسقطت المدافع المضادة للطائرات ثلاث طائرات MiG-23 وطائرة هليكوبتر. وردا على ذلك أمر القذافي بقصف نجامينا مرة أخرى. مرت طائرتا توبوليف 22 اللتان انطلقتا في المهمة ، كما هو الحال دائمًا ، عبر النيجر ، لذلك اعترضتهما طائرتا ميراج فرنسيتان ، لكن الصاروخ الذي أطلقوه لم يصل إلى الهدف. وأمرت المقاتلات بالانسحاب لاستخدام نظام الدفاع الجوي هوك. كان من الممكن إطلاق صاروخ واحد أصاب Tu-22 بضربة مباشرة في اللحظة التي أسقطت فيها القنابل - نظرًا لمسافة الإطلاق القصيرة ، لم يكن لدى الرأس الحربي وقت لشحنه ، لكن القاذفة سقطت. تمكنت الثانية Tu-22 من الفرار.
في اليوم التالي ، هاجمت Tu-22 القاعدة الجوية في أبيشي ، حيث لم يكن هناك صقور ، ولكن فقط أنظمة الدفاع الجوي كروتال ، ستينجرز والاستيلاء على Strela-2. جاءت الطائرة من اتجاه الشمس على ارتفاع 450 مترًا وبسرعة 1000 كم / ساعة. بسبب المناورة المضادة للصواريخ انحرفت ، وسقطت القنابل في الصحراء. تم إطلاق أربعة صواريخ كروتال من الأرض: أحدها دمر ذاتيًا ، والآخر التقط مصائد الحرارة التي أطلقتها الطائرة ، والثالث لم يلحق بالهدف ، والرابع فقط انفجر بالقرب من ذيل الطائرة ، مما أدى إلى إتلاف المحرك. طار Tu-22 إلى القاعدة ، لكنه تحطم أثناء هبوط صعب.
في 10 سبتمبر ، هاجمت Tu-22 وزوج من MiG-25RB فاي مرة أخرى ، وتم إطلاق صواريخ Stinger و Strela-2 عليهم ، والتي لم تلحق بالطائرات. ضربت القنابل بلوكات في المدينة ومستودع ذخيرة ، وتسبب انفجار هائل في دمار وإصابات بين الجنود التشاديين والسكان. وطالب التشاديون الغاضبون الفرنسيين بمغادرة المدينة حتى لا يستدرجوا الطائرات الليبية إليها.
أعلنت فرنسا المنطقة الواقعة جنوب خط العرض السادس عشر منطقة حظر طيران. في سبتمبر 1987 ، عبرت طائرة نقل أمريكية من طراز C-141 الحدود التشادية بطريق الخطأ ، وحلقت طائرتان من طراز F1 Mirages لاعتراضهما. حدد المضيف نوع الطائرة من طراز Il-76 ، وتم إطلاق نظام صواريخ هوك للدفاع الجوي من الأرض. اتضح أن طيار الميراج الثاني كان أكثر اهتمامًا وتمكن من إرسال الأمر بإلغاء الإطلاق - عند الاقتراب ، تم القضاء على الصاروخ بناءً على الأمر من الأرض.
في عام 1988 ، كان هناك حادث مع مدني C-130. قرر الفرنسيون إطالة مدرج الطائرات في أحد المطارات ، حيث استأجروا شركة خاصة. تم إثبات هذه التقنية - تشريب السطح الرملي بالهيدروكربونات الثقيلة من المساء ، لكن الشركة استخدمت طائرة مزودة بمعدات مكافحة الحرائق لرش الزيت. في إحدى أمسيات تموز (يوليو) فوق مطار عسكري ، ظهر ناقل بمنحدر مفتوح كان ينساب منه شيء ما. لم يتم تحذير الفرنسيين مسبقًا ، فكروا في هجوم كيماوي على الليبيين ، وأرسلوا ثلاث طائرات ستينجرز إلى الطائرة. اصطدم أحدهم بالطائرة ، وهرب "هرقل" المتضرر.
في 18 مارس 1989 ، شن الليبيون هجومًا جديدًا على الجنوب ، لكنهم هزموا. إذا توقف القتال على الأرض عمليا ، فإن الطيران الليبي يواصل غاراته على الجنوب. في 11 سبتمبر ، بدأت المفاوضات بين حبري والقذافي في الجزائر ، وبعد 15 عامًا من الأعمال العدائية ، عاد الوضع إلى طبيعته: منذ الفتوحات ، لم يتبق للقذافي سوى قطاع أوزو ، الذي كان المستعمرون الفرنسيون قد وعدوا موسوليني بضمه لليبيا. في عام 1994 ، بناء على طلب محكمة لاهاي الدولية ، سيعيد القذافي هذه الأراضي إلى تشاد.
في ليبيا ، بدأ المسار القتالي للطيران مرة واحدة ، ومنذ عام 1911 ، تم استخدامه في إفريقيا عدة مرات. باستثناء الحروب العالمية ، ظل الطيران لفترة طويلة أداة للسياسة الاستعمارية هنا - بعض الطائرات المستخدمة في إفريقيا كانت تسمى "المستعمرة". لأول مرة في تشاد ، تم استخدام الطيران القتالي الحديث والأسلحة على نطاق واسع نسبيًا.
استخدمت فرنسا عمليا جميع أنواع طائراتها القتالية والطيران المساعد في تشاد. ترجع نجاحاتها الضئيلة إلى مسافة معينة من فرنسا عن المشاركة الكاملة في هذا الصراع ، فضلاً عن الافتقار إلى العدد اللازم من المطارات والمعدات التقنية اللاسلكية في مسرح العمليات ، النموذجية لأوروبا ، ومشاكل تزويد التجمع بالوقود والذخيرة.
كانت القوات الجوية الليبية في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات من القرن الماضي هي الأكثر عددًا وقوة في هذه المنطقة. اشترى القذافي في الاتحاد السوفياتي معظم أنواع الطائرات والمروحيات التي كانت في الخدمة مع القوات الجوية للاتحاد السوفيتي ، بما في ذلك طائرات MiG-25P الاعتراضية لطيران الدفاع الجوي. تنبع النتائج المتواضعة لاستخدام الليبيين للطيران ، بالإضافة إلى الأسباب الموضوعية المشتركة مع الفرنسيين ، أيضًا من الافتقار إلى الخبرة العسكرية ، والصراعات الدورية مع جميع الجيران تقريبًا ، مع فرنسا والولايات المتحدة ، فضلاً عن ضعف تدريب الأطقم والعقلية الخاصة للضباط.
إذا أعجبك المقال أو كان مفيدًا - ضع "أعجبني". اشترك في المدونة اوشارك برأيك في التعليقات! أراك لاحقا