جرار "الستاليني". حارب أثناء الحرب. في المقدمة وعمل كجرار مدفعي في جيش الاتحاد الروسي

هو أحدث جرار ما قبل الحرب في الاتحاد السوفياتي. كان هناك أيضًا S-65 مثيرًا للاهتمام ، ولكن بعد ذلك بقليل. لذلك: في كل مرة ،

جرار "الستاليني"ثامن جرار يصنع في روسيا الاتحادية

هو أحدث جرار ما قبل الحرب في الاتحاد السوفياتي. كان هناك أيضًا S-65 مثيرًا للاهتمام ، ولكن بعد ذلك بقليل. لذلك: في كل مرة ، بدأنا في تذكر تاريخ الجرار ، تحدثنا عن كيفية نسخه من بعض النماذج الأمريكية. استدعوا الحاصدة الدولية ، ثم فورد مع سيارته فوردسون. هل تعتقد أن شيئًا ما سيتغير هذه المرة؟ مهما تكن! الآن سيكون هناك تاريخ من الاقتراض مرة أخرى. أكثر قسوة: هذه المرة لم يبيع الأمريكيون جرارًا للاتحاد السوفيتي فحسب ، بل قاموا على الفور ببناء مصنع. وذلك لعدة قرون.

 لقد كتبنا عن

Universal-2

Universal-2

سيكون من الخطأ الاعتقاد بأن المصنع بأكمله وجرار S-60 هما ثمرة إبداع المهندسين الأمريكيين. لا ، لقد عمل المحليون أيضًا بشكل جيد ، ولكن في مرحلة ما ، عمل 40 أمريكيًا و 12 مهندسًا سوفيتيًا فقط في مجموعة من المتخصصين. لن أخوض في التفاصيل حول تاريخ ChTZ ، لكنك بالتأكيد بحاجة إلى تذكر شيء ما. فقط لأن S-60 هو أول جرار لهذا المصنع ، ومن اليوم الذي تم فيه إطلاق أول ستاليني يتم حساب تاريخ ChTZ.

لذلك ، تم اتخاذ قرار بناء مصنع للجرارات في جبال الأورال في عام 1929. تم عمل الرسومات التخطيطية الأولى للمصنع المستقبلي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في مكتب تصميم في لينينغراد. ولكن كان تصميم المصنع بأكمله طويلاً وصعبًا ، لذا لجأوا إلى ألبرت كان وشركته ألبرت كان إنكوربوريتد للحصول على المساعدة. بحلول ذلك الوقت ، كان قد أنجز بالفعل مشاريع لمصنع ستالينجراد للجرارات ، وفي أمريكا كانت شركته تبني مصانع فورد بقوة وقوة ، وفي الاتحاد السوفيتي قام فيما بعد ببناء العديد من الأشياء الجيدة.

في وقت واحد تقريبًا مع تصميم مصنع الجرار ، بدأ تطوير مشروع الجرار نفسه. هنا ، أيضًا ، لم يكن الأمر خاليًا من الرأسماليين: كان من الأسهل أخذ سيارة مكتملة ، وإعادة صياغتها بالكامل (أو ربما لم يكن الأمر كذلك ، الشيء الرئيسي هو بسرعة) وإعداد المصنع قيد الإنشاء لإطلاقه. تم أخذ Caterpillar 60 ، التي كانت تحظى بشعبية كبيرة في ذلك الوقت ، كنموذج للجرار السوفيتي المستقبلي.

تبين أن المشروع معقد: في الوقت نفسه ، كان من الضروري إعادة تصنيع Caterpillar لتناسب قدرات وحقائق الإنتاج السوفيتي ، والعمل بسرعة كبيرة في مشروع المصنع نفسه. من الواضح أنه لم يكن من الملائم جدًا القيام بذلك على جانبي المحيط. قررنا دعوة المتخصصين الأمريكيين إلى الاتحاد السوفياتي. لكن اليانكيين ، الذين اعتادوا على الراحة ، طالبوا بظروف عمل ومعيشة كهذه حتى أن الجانب السوفيتي تجاهلهم. حسنًا ، أنتم ، كما يقولون ، الرأسماليون الضاحكون ، ثلاثة أحرف. إذا كنت لا ترغب في زيارتنا ، فسنذهب إليك. وها نحن ننطلق.

قام مكتب تصميم لينينغراد بتنظيم شركة في ديترويت باسم مضحك للغاية: مصنع تشيليابينسك للجرارات. كما قلت ، عمل 40 متخصصًا أمريكيًا و 12 سوفيتيًا في مصنع تشيليابينسك تراكتور. تجدر الإشارة إلى أن المهندسين عملوا بجد: في مارس 1930 ، بدأت هذه الشركة العمل ، وفي أوائل يونيو كانت الخطة العامة لـ ChTZ جاهزة ، وفي أغسطس من نفس العام تم وضع ورش العمل الأولى. وفقًا للخطة ، كان من المفترض أن ينتج المصنع المنتجات الأولى في عام 1933.

نشأ السؤال: هل سيكون الجرار الجديد جيدًا بما يكفي للإنتاج بالجملة؟ لن يكون هناك وقت لضبطه في عام 1933 - الخطة مشتعلة هناك. ماذا أفعل؟ بناء مصنع تجريبي. في فبراير 1930 ، بدأ بناء مثل هذا "Chelyabtraktorostroy" ، وفي فبراير 1931 تم بناء أول S-60 عليه. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 20 جرارًا تجريبيًا هناك ، والتي تم اختبارها وضبطها.

وفي الوقت نفسه ، كان من الصعب بناء ChTZ نفسها. في البداية ، لم يكن هناك ما يكفي من المال ، هرب البناؤون. من الواضح أن الأمريكيين عملوا برؤوسهم فقط ، لكن الشعب السوفيتي عمل مع عربات اليد والمجارف والعتلات في موقع البناء. كان الأمر صعبًا ، لكنهم بنوه بسرعة. في عام 1932 ، بدأ تركيب المعدات. لتخيل حجم المصنع ، سأقدم بعض الأرقام المعهودة: تم توفير معدات الإنتاج من 307 (ثلاثمائة وسبعة!) من الشركات الأجنبية المختلفة (الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا وفرنسا وألمانيا) ومن أكثر من 120 شركة سوفيتية.

ولكن في النهاية ، نجحت الخطوة المختصة بالتعاون مع الأمريكيين وبناء مصنع تجريبي بشكل مثالي: وفقًا للخطة الصارمة ، تم إنتاج أول مسلسل S-60 في المصنع في مايو 1933 ، وتم الافتتاح الرسمي لـ ChTZ في 1 يونيو. حتى نهاية عام 1933 ، وفقًا للخطة ، كان مطلوبًا إنتاج 2000 جرار ، ولكن تم إنتاج 1650 فقط ، ولكن بحلول نهاية عام 1934 ، كان قد غادر المصنع رقم 10000 ستالين.

حان الوقت الآن لمعرفة نوع الجرار الذي كان عليه.

قمنا بقيادة الجرار على جرف لاختبار القيادة. لم يعرف أحد ما إذا كان من الممكن تشغيل محركه (كانت هناك محاولات فاشلة بالفعل). لكن الخطر سبب نبيل. علاوة على ذلك ، لا يوجد الكثير من "الستالينيين" في الحركة. بتعبير أدق ، هناك اثنان منهم. أردت حقًا أن يبدأ المحرك في العمل. كان هناك أمل في هذا فقط لأن المحرك ، مثل الجرار بأكمله ، بسيط للغاية. لكن حجم المحرك مذهل - 18.5 لتر! لكن ليس هناك الكثير من القوة: 60 فقط عند 650 دورة في الدقيقة.

يحتوي المحرك على أربع أسطوانات. إنها منفصلة ، لا توجد كتلة ، كل أسطوانة (165 × 216 مم) مثبتة في علبة المرافق بشكل منفصل. نسبة ضغط المحرك 3.96. نظام التشحيم - مدمج (الرش والضغط من المضخة). يوجد عمود الحدبات في الأسفل ، وتنتقل قضبان الدافعات منه إلى الصمامات الموجودة في الرأس. يحتوي الرأس على ثماني حلمات يجب ملؤها بشكل دوري بالزيت لتزييت أدلة الصمام. لا يأكل المحرك البنزين ، بل النافثا ، وكل هذا التخفيض الحديث قام بتشغيل صمام واحد (وهناك أيضًا ثمانية صمامات في المجموع).

نظام التبريد عادي تمامًا - بمضخة ، وليس ثيرموسيفون ، كما كان ، على سبيل المثال ، في Universal. وتحتوي المضخة أيضًا على مزيتات تحتاج أحيانًا إلى إضافة الزيت إليها.

هناك تفاصيل مثيرة للاهتمام في نظام الإشعال: المغناطيس يعطي الشرارة ، والمصابيح الأمامية تعمل بواسطة مولد يحركه التروس. بالمناسبة ، كان لدى جميع "الستالينيين" مصابيح أمامية (كان من الضروري الحرث في الليل) ، لكن سلفها Caterpillar 60 كان خيارًا.

المحرك على الأعضاء الجانبية. أنا لا أقول على وجه التحديد "على قطع الإطار" ، لأن الساريات موجودة ، لكن الإطارات ليست كذلك. في العمق ، يتم تثبيت الأجزاء الجانبية في صندوق التروس. هذا الهيكل بأكمله ، مع غلاف التروس الرئيسي ، هو نوع من الإطار.

صندوق التروس ثلاثي المراحل ، القابض عبارة عن قرص واحد جاف. تعتبر بقية تفاصيل ناقل الحركة نموذجية تمامًا للمركبات المتعقبة المماثلة: قوابض متعددة الأقراص على متن الطائرة ، ومكابح شريطية ، ومجموعات إدارة نهائية. يرتكز كل مسار على خمسة دعامات واثنين من بكرات الحامل وعجلتين للتباطؤ.

لكن الضوابط مثيرة للاهتمام. دواستان هما فرامل (واحدة على كل جانب). سيتعين علينا الضغط على القابض برافعة تخرج من الأرض أسفل اليد اليمنى. الغاز هو أيضًا رافعة ، يتم تثبيته على قوس أذرع القابض. حسنًا ، كل شيء واضح مع براثن الاحتكاك - جرار عادي. أنت تسحب المسار الصحيح - تقوم بإيقاف تشغيل محرك الأقراص إلى المسار الصحيح ، ثم الانعطاف يمينًا. نفس الشيء مع الجانب الأيسر.

على يسار السائق خزانان وقود. كبير - 390 لترًا - للنفتا. الخزان الصغير سعة 16 لترًا عبارة عن خزان بدء ، تحتاج إلى ملء البنزين هنا. يُسكب البنزين لدينا ، لكن من الصعب العثور على النفتا ، لذلك لدينا أيضًا البنزين في خزان كبير. هذا الجرار لا يهتم بما يعمل عليه.

بدء هذا المحرك مهمة للأقوياء في الجسد والروح. عندما اختفت موهبة الكلام وظهرت موهبة السجادة ، استمر المحرك في العمل. لم يكن يعمل معنا بثبات: أطلق النار والعطس. لكنها نجحت. نظرًا لعدم وجود كاتم الصوت وحجم المحرك ، فإن المشهد ليس ممتعًا للغاية. ولكن عليك أن تذهب ...

من الجيد أن يكون هناك نوع من القلق على السائق - مقعد ناعم. حسنًا ، حسنًا ، أمزح فقط: لا يوجد المزيد من النعومة والحنان أكثر من أغاني مسدسات الجنس. دعنا نحاول نقل 10.5 طن من الحديد.

ماذا يمكنني أن أقول ... القوة مطلوبة في كل شيء. قم بتشغيل الترس ، واسحب ذراع القابض نحوك. ثم يبدأ في الاهتزاز. ليست مثل هوندا أكورد ، لكن كيف ... لا أعرف كيف أصفها بالكلمات. اهتز بشيطانية. بعد كل شيء ، المحرك مثبت أيضًا على الأجزاء الجانبية بإحكام بدون أي وسائد ودعامات هيدروليكية ، وحجمه ، كما قلت ، يزيد عن 18 لترًا. كل شيء يهتز. يصرخ ويطلق النار ويعطس جوهر "الستاليني".

عندما يبدأ المحرك في العمل بشكل أكثر سلاسة ، يصبح أخف قليلاً. لكن بشكل تافه. لم أتمكن من التبديل إلى الترس الثاني: ربما يكون من الأسهل الانطلاق منه. السرعة الأولى بحد أقصى 3 كم / ساعة ، لذلك لا يوجد مفهوم للتسارع. على الأرجح ، تأتي المهارة مع الخبرة ، ولكن هذه التجربة جيدة. لقد تعلمت بالفعل أن أستمتع حتى من عربات الميزانية الحديثة ذات التصميمات الداخلية من الورق المقوى والهيكل المعدني ، لكنني لم أحصل على أي متعة من C-60. حسنًا ، ربما ، فقط إذا كان الأمر جماليًا: لا يزال كومة المعدن الزاحفة والصراخ ترضي العين. لكن العمل على هذا؟ لا سمح الله. ربما لأول مرة في حياتي كنت سعيدًا باختبار قصير. وبمجرد أن بدأ يصم في كلتا الأذنين ، جمع في كومة كل عظام الهيكل العظمي التي تناثرت في جميع أنحاء الجسم ونزل من الكرسي. 

ربما سيكون الأمر أكثر غرابة إذا قلت إن الجرار لا يزال جيدًا. لقد عمل وبنى ، بل حارب أثناء الحرب. في المقدمة ، عمل كجرار مدفعي. وإذا أحضر جندي ألماني ستالينس ككأس ، فقد حصل على إجازة - اعتبرت S-60 تذكارًا ثمينًا. ربما ليس فقط من هذا القبيل.

في بعض الأحيان على الإنترنت يمكنك أن تقرأ أنه في عام 1937 ، حصل هذا الجرار في باريس في معرض "Art and Technology of Modern Life" على أعلى جائزة "Grand Prix". هذا ليس صحيحا. لم يكن S-60 ، ولكن S-65 ، وهو تطور لاحق. نفس الجرار بشكل أساسي ، ولكن بمحرك ديزل M-17. كان S-65 يحتوي على مشعاع مختلف قليلاً ، وموقع مختلف لخزان الوقود ، وعلبة تروس مختلفة قليلاً ، وأشرطة مختلفة الأشكال لتثبيت المحرك. الباقي هو نفسه تقريبا.

لكن مصير عربات كاتربيلر أكثر إثارة للاهتمام: فقد تبين أنها كانت ناجحة جدًا لدرجة أنها وقفت فيما بعد على S-80 بعد الحرب وعلى T-100 وعلى T-130. لذا يمكنك شراء قطع غيار لهم اليوم. لكن كان علي العبث في العثور على قطع غيار أخرى.

ليس هنا ، لذا هناك

لا يزال من الممكن العثور على الهياكل العظمية لهذه الجرارات: لقد تم استخدامها بنشاط كبير خلال الحرب الوطنية العظمى ، ومات الكثير منهم. بالكاد يتم إعادة بناء الجرارات ، لذلك عادة ما يتم التخلص من المركبات الموجودة في ساحات المعارك الماضية. لذلك تمكنا من العثور على الجزء الرئيسي من الجرار ، لكن البحث عن المكونات أصبح مشكلة. تم جمعهم في جميع أنحاء البلاد.

حسنًا ، وأخيرًا ، ملاحظة واحدة: لقد فهمت لماذا من المعتاد تصوير سائق الجرار على الستالينيت على أنه متسخ. يحتوي الجرار على الكثير من نقاط التشحيم والأعناق ، حيث تحتاج باستمرار إلى التسلق باستخدام علبة زيت أو علبة زيت. ليس من المستغرب أن يكون الجرار متسخًا باستمرار. وفقًا لذلك ، لا يمكن أن يظل سائق الجرار نظيفًا. لست متأكدًا من أن هذه المعلومات ستكون ذات قيمة كبير
ة ، ولكن يجب أن تضيف الاحترام لعمل سائق الجرار. وخاصة لسائق "الستاليني".

إذا أعجبك المقال أو كان مفيدًا - ضع "أعجبني". اشترك في المدونة اوشارك برأيك في التعليقات! أراك لاحقا