تعرف علي Mi-26: المروحية العملاقة V-12

تعتبر طائرة الهليكوبتر Mi-26 بجدارة أكبر وأكبر طائرة هليكوبتر في العالم لرفع البضائع. ومع ذلك ، حتى قبل إصدار Mil Design Bureau ، تم بناء V-12 ، التي

تعتبر طائرة الهليكوبتر Mi-26 بجدارة أكبر وأكبر طائرة هليكوبتر في العالم لرفع البضائع. ومع ذلك ، حتى قبل إصدار Mil Design Bureau ، تم بناء V-12 ، التي لم يتم اعتمادها بعد للخدمة - وهي طائرة هليكوبتر ، لم تعد Mi-26 تبدو بجانبها مثيرة للإعجاب.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، احتاج الاتحاد السوفيتي إلى طائرة هليكوبتر ثقيلة الوزن حمولة 40 طنًا. كان من المخطط أصلاً أن يشارك مكتب تصميم ياكوفليف ، الذي اقترح مشروع مروحية Yak-60 ، في تطوير المروحية. كان من المفترض أن تكون الآلة الجديدة نسخة مكبرة من مروحية Yak-24. كان من المفترض أن تكون القدرة الاستيعابية للمروحية العملاقة 40 طنًا ، ووزن الإقلاع 100 طن. لعدد من الأسباب ، لم يتمكن Yakovlevites من البدء في تنفيذ مشروعهم ، تم صنع نماذج قليلة فقط. ثم تولى مكتب تصميم ميل المسؤولية. كان لدى Milevites بالفعل خبرة في إنشاء طائرات هليكوبتر كبيرة - كانت Mi-6 ، التي دخلت الخدمة في عام 1963 ، في ذلك الوقت تعتبر أكبر طائرة هليكوبتر في العالم.

في البداية ، كان من المفترض أن تصنع طائرة هليكوبتر بترتيب مروحة طولية (كما هو الحال في نفس Yak-24 أو CH-47 Chinook الأمريكية). ومع ذلك ، تم تغيير المشروع في وقت لاحق ، واختيار مخطط عرضي.

ثم كان من الضروري اتخاذ قرار بشأن المحركات. وقع الاختيار على محرك D-25V المثبت بالفعل على طائرة هليكوبتر Mi-6. تم تصنيع نسخة مطورة من محرك D-25VF بسعة 6500 حصان خصيصًا لمحرك V-12. تم تثبيت زوج من محركين في نهايات الجناح ، يمر من خلاله ناقل الحركة ، مما يؤدي إلى مزامنة سرعة المحرك.

صُنعت قمرة القيادة من طابقين: في الطابق الثاني ، جلس الملاح في عزلة رائعة ، وفي الطابق الأول - كل البقية: طيارون ومهندس طيران ومشغل راديو.

في المرة الأولى التي أقلعت فيها الطائرة B-12 من الأرض في يونيو 1967 ، لكن المروحية لم تتمكن من القيام بالرحلة في ذلك الوقت. بسبب التذبذبات الذاتية ، اصطدمت السيارة ، التي ارتفعت إلى ارتفاع صغير ، بالأرض ، مما أدى إلى إتلاف الهيكل. ونتيجة للتحقيق في الحادث ، تم تجهيز المروحية برافعتين إضافيتين.

تمت رحلة كاملة من أول نموذج أولي B-12 في صيف عام 1968 ، وبعد عام سجلت المروحية 9 أرقام قياسية عالمية في وقت واحد ، بما في ذلك رفع 40 طنًا من البضائع إلى ارتفاع يزيد عن كيلومترين. حتى يومنا هذا ، لم تتمكن أي مروحية واحدة من تجاوز هذا الرقم القياسي.

في عام 1971 ، ذهبت المروحية العملاقة إلى Avisalon في Le Bourget ، حيث تم عرضها تحت رقم المعرض H-833.

في عام 1973 ، أقلع النموذج الأولي الثاني للمروحية العملاقة ، وبعد عام واحد فقط تم إغلاق المشروع. لا قدرة رفع الأرقام القياسية ، ولا ردود الفعل الإيجابية من المختبرين ، ولا الاعتراف الدولي في الصالون في لو بورجيه ، حيث حصلت المروحية على جائزة سيكورسكي. بالإضافة إلى ذلك ، تغيرت طلبات الحكومة - لم تعد هناك حاجة لطائرة هليكوبتر قادرة على حمل 40 طناً. وكان من المفترض أن تلبي احتياجات الجيش المروحية Mi-26 ، التي تم تطويرها لعدة سنوات في نفس مكتب Mil Design Bureau.

بعد توقف العمل في المشروع ، تم نقل كلا النموذجين إلى المتاحف. تم نقل النموذج الأولي الأول ، الذي يحمل الرقم USSR-21142 ، إلى متحف Mil Moscow Helicopter Plant. تم نقل النموذج الأولي الثاني إلى Monino. في عام 2012 ، تم إعادة طلاء المروحية وتم تطبيق رقم النموذج الأولي الأول على جسم الطائرة. وهكذا ، أصبح لكل من الطائرتين الباقية الآن رقم USSR-21142.

تمت

إذا أعجبك المقال أو كان مفيدًا - ضع "أعجبني". اشترك في المدونة اوشارك برأيك في التعليقات! أراك لاحقا