مصير الطائرة:طراز Tu-144 ، التي كانت تحلق لصالح وكالة ناسا

تم تثبيت الطائرة في تكوين الإقلاع والهبوط: مع أنف منخفض و "آذان" ممتدة - PGO. تم استبدال الزخرفة الروسية الأمريكية بغطاء ايروفلوت السوفيتي وأعيد التس

في جوكوفسكي ، ليست بعيدة عن مدخل أراضي LII im. تم تثبيت Gromov ، Tu-144 RA-77114. هذه الطائرة مثيرة للاهتمام لثلاثة أسباب: إنها آخر طائرة من طراز Tu-144 تطير ، وهي الوحيدة من طراز Tu-144 المزودة بمحركات من طراز Tu-160 ، وهي أول طائرة سوفيتية تشارك في اختبارات وكالة ناسا.

تم إنتاج الطائرة التي تحمل الرقم USSR-77114 في عام 1981 في مصنع طائرات فورونيج ، لتصبح قبل الأخيرة من طراز Tu-144 ، التي تم وضعها في حالة الطيران. تم بالفعل إيقاف التشغيل التجاري للطائرة Tu-144 بحلول هذا الوقت ، لذلك لم تستقبل الطائرة مقصورة ركاب. ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنع الطائرة من الإقلاع - في عام 1983 ، سجلت ثلاثة أرقام قياسية عالمية عليها.

في منتصف الثمانينيات ، قرروا استخدام طراز Tu-144 لدراسة حالة الإشعاع في الغلاف الجوي. تم تنفيذ رحلات علمية فوق أراضي الشمال وسيبيريا وكازاخستان. في عام 1989 ، كان من المفترض أن تبدأ دورة طيران جديدة ، وتم تحديث المعدات العلمية ، ولكن بسبب الصعوبات المالية ، لم تبدأ الاختبارات. وبالفعل في عام 1990 ، قامت الطائرة 77114 بأداء آخر رحلة لها في تاريخ الاتحاد السوفيتي.

في عام 1994 ، أصبحت ناسا مهتمة برحلات توبوليف 144. في الولايات المتحدة ، بحلول ذلك الوقت ، كان البحث قد أجري لعدة سنوات في إطار برنامج HSR (البحث عالي السرعة) ، والذي كان الغرض منه إنشاء الجيل الثاني من طائرات الركاب الأسرع من الصوت. في عام 1990 ، عرض مكتب تصميم Tupolev التعاون مع الزملاء الأمريكيين ، لذلك عندما احتاجت وكالة ناسا إلى طائرة لاختبارات الطيران ، كانوا يعرفون إلى أين يتجهون.

بالنسبة للرحلات البحثية على طراز Tu-144 ، تم تثبيت محركات جديدة - بدلاً من RD-36-51A القياسي ، تم تجهيز الطائرة بـ NK-32-1 ، وتم تحديث نظام الوقود ، وتم تعزيز الجناح وتم تثبيت معدات التحكم والتسجيل. كما تم تغيير طلاء الطائرة - فبدلاً من لوحة "إيروفلوت" التقليدية ، تم طلاء طراز Tu-144 باللون الأبيض ، ووضع اسم الطائرة على جسم الطائرة ، وظهرت صور لعلامتين - روسي وأمريكي - على العارضة. في الوقت نفسه ، تلقت الطائرة اسم "موسكو" والتسمية الرسمية Tu-144LL.

بدأت الرحلة 77114 بموجب عقد مع وكالة ناسا في نهاية عام 1996. لمدة عام ونصف ، قامت الطائرة بثلاثين رحلة جوية ، بما في ذلك عدة اختبارات لصالح شركة بوينج. استمرت شركة تصنيع الطائرات الأمريكية ، على الرغم من فشل المشروع 2707 ، في الاهتمام بموضوع الصوت الأسرع من الصوت للركاب. بالنسبة إلى Boeing ، أجرى Tu-144 8 رحلات (تم إجراء رحلات على ما يبدو لمشروع Boeing Sonic Cruiser ، الذي تم إلغاؤه في عام 2002).

توقف العمل في مشروع HSR في عام 1999. في الوقت نفسه ، تم إجراء الرحلة الأخيرة على متن الطائرة 77114 ، مما وضع حدًا لكل من حياته المهنية في الطيران ورحلات برنامج Tu-144 بأكمله. منذ ذلك الحين ، لم تعد "الأسرع من الصوت" السوفيتية ترتفع في السماء.

بعد انتهاء الرحلات التجريبية ، بقيت الطائرة 77114 في جوكوفسكي. تم عرض الطائرة مرتين في معرض MAKS الجوي: في عام 1999 وعام 2001. في عام 2003 ، تمت إزالة محركات NK-32-1 لتحل محل RD-36-51A في مكانها.

نتيجة لذلك ، ظل طراز Tu-144 في جوكوفسكي لمدة 20 عامًا ، حتى تم تثبيته في يوليو 2019 عند مدخل جوكوفسكي. تم تثبيت الطائرة في تكوين الإقلاع والهبوط: مع أنف منخفض و "آذان" ممتدة - PGO. تم استبدال الزخرفة الروسية الأمريكية بغطاء ايروفلوت السوفيتي وأعيد التسجيل السوفيتي إلى الاتحاد السوفيتي 77114.

الآن هو الثاني من طراز Tu-144 في روسيا ، والذي لا يمكن رؤيته على أراضي المتحف (أول اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية -77107 في قازان).

إذا أعجبك المقال أو كان مفيدًا - ضع "أعجبني". اشترك في المدونة اوشارك برأيك في التعليقات! أراك لاحقا