السفن ذات المصير الصعب: حاملات الطائرات السوفيتية

أول سفينة في سلسلة من أربع حاملات طائرات - قام مكتب تصميم ياكوفليف منذ عام 1968 بتطوير طائرة الإقلاع والهبوط العمودي Yak-36M ، والتي تلقت فيما بعد اسم Yak-38. بالنظر إلى المستقبل

في السبعينيات من القرن الماضي ، أصبحت البحرية السوفيتية واحدة من أقوى الأسطول في العالم ، بعد أن استقبلت أولى السفن الحاملة للطائرات.

السفن ذات المصير الصعب: حاملات الطائرات السوفيتية

لقد أرادوا بناء حاملات طائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى قبل الحرب الوطنية العظمى ، ولكن بعد ذلك لم تتقدم الشركة إلى ما هو أبعد من رسمين. أعطيت الأفضلية لبناء السفن الحربية والطرادات من نوع "الاتحاد السوفياتي". نتيجة لتقسيم الأسطول الألماني ، تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حاملة الطائرات غير المكتملة "جراف زيبلين" ، لكن القيادة البحرية لم تكن راضية بشكل خاص عن هذه الهدية. أولاً ، كان لابد من استكمال حاملة الطائرات ، وثانيًا ، لم يكن لدى الاتحاد السوفيتي طائرات حاملة طائرات في ذلك الوقت. لم يفكر الأدميرال السوفييت في أي شيء أكثر ذكاءً من استخدام السفينة كهدف.

 في أغسطس 1947 ، غرقت بقنابل جوية وطوربيدات ، وبعد ذلك تم إغلاق موضوع حاملات الطائرات لما يقرب من عشرين عامًا. في منتصف الستينيات من القرن الماضي ، أصبح أسطول الاتحاد السوفيتي متجولًا في المحيط حقًا ، وأصبحت مسألة إنشاء السفن الحاملة للطائرات ذات صلة مرة أخرى. لم يكن الأسطول بحاجة إلى حاملات طائرات هليكوبتر بمروحيات مضادة للغواصات ، بل إلى سفن مسلحة بطائرات. على عكس الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا وفرنسا ، قرر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بناء ليس سفنًا كلاسيكية تعمل كجزء من مجموعة حاملات الطائرات ، ولكن طرادات تحمل طائرات ثقيلة بأسلحة صاروخية قوية. كانت طائراتهم مجرد وسيلة لتعزيز القدرات القتالية ، نوع من "الذراع الطويلة" القادرة على الوصول إلى العدو على مسافة لا تستطيع الصواريخ الوصول إليها. كانت سفن المشروع 1143 هي التي بدأ بناؤها في عام 1970 في نيكولاييف في مصنع Nosenko.

"كييف"

بالتوازي مع بناء الطراد الحامل للطائرات "كييف" - أول سفينة في سلسلة من أربع حاملات طائرات - قام مكتب تصميم ياكوفليف منذ عام 1968 بتطوير طائرة الإقلاع والهبوط العمودي Yak-36M ، والتي تلقت فيما بعد اسم Yak-38. بالنظر إلى المستقبل ، يجب أن يقال إن أول "فطيرة عمودية" خرجت متكتلة: تبين أن السيارة غير ناجحة ، مع حمولة قنبلة صغيرة ومدى قصير. في حالة الحرب ، ستكون قيمتها القتالية صفرًا تقريبًا. خسر Yak-38 تمامًا أمام خصمه الإنجليزي "Harrier". ومع ذلك ، فإن ظهور السفن الحاملة للطائرات مع طائرات الإقلاع العمودي في الاتحاد السوفياتي عزز بشكل كبير صورة البلاد.

دخلت "كييف" الخدمة في عام 1975 ، وهي ثاني سفينة من هذا النوع - "مينسك" - عام 1978 ، وثالثة "نوفوروسيسك" - عام 1982 ، ورابعة "باكو" ، والتي أعيدت تسميتها فيما بعد باسم "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي غورشكوف" ، في عام 1986. بلغ الإزاحة الكاملة 40 ألف طن ، الطول - 273 مترًا ، والعرض 47 مترًا. تم تجهيز السفن بأربعة توربينات بخارية 200.000 حصان ويمكن أن تصل سرعته إلى 31 عقدة. كان مدى الإبحار بسرعة إبحار 18 عقدة 21720 كيلومترًا. يتكون تسليح الطائرات من الطرادات الحاملة للطائرات من 12 طائرة من طراز Yak-38 و 12 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27 ، كما كانت هناك صواريخ بازلتية مضادة للسفن وصواريخ ستورم المضادة للطائرات وقاذفة صواريخ RBU-6000 المضادة للطوربيد وأنبوبي طوربيد 533 ملم.

"مينسك"

تجدر الإشارة إلى أنه تم إجراء تغييرات باستمرار على مشروع 1143 ، لذلك اختلفت السفن قليلاً عن بعضها البعض في التسلح والحجم والإزاحة. باعتبارها حاملات طائرات "نظيفة" ، كانت الطرادات الحاملة للطائرات السوفيتية أقل شأنا ليس فقط من الطرازات الأمريكية ، ولكن أيضًا للطرازات الفرنسية ، ولكنها تفوقت عليها في التسلح الصاروخي. إذا كانت "نيميتز" الأمريكية والفرنسية "فوش" بدون سفن مرافقة بلا حماية عمليًا ، فإن الطرادات السوفيتية الحاملة للطائرات الثقيلة يمكن أن تدافع عن نفسها.

خدم "كييف" و "الأدميرال جورشكوف" في الأسطول الشمالي ، ومقره مورمانسك ، وأصبحت "مينسك" و "نوفوروسيسك" جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. في وقتهم ، كانت هذه سفن جيدة جدًا ، وكان عيبها الرئيسي ضعف تسليح الطائرات. لكن هذا ليس خطأ مطوريها ، ولكن مكتب تصميم Yakovlev ، الذي أنشأ حالة الطوارئ للغاية Yak-38. من بين 231 طائرة تم إنتاجها ، تحطمت 48 طائرة نتيجة حوادث مختلفة وتوفي ثمانية طيارين. يمكن تصحيح الموقف من خلال طائرة الإقلاع العمودي الأسرع من الصوت Yak-141 ، والتي قامت بأول رحلة لها في عام 1987 ، ولكن بسبب انهيار الاتحاد السوفيتي ، لم يكن لدى هذا المقاتل الوقت لدخول الخدمة.

نوفوروسيسك

في أوائل التسعينيات ، قررت القيادة الروسية سحب جميع السفن الأربع التابعة لمشروع 1143 من الأسطول. بينما في حالة كييف ومينسك ، كان هذا القرار مبررًا جزئيًا بسبب تآكل الآليات والإصلاحات باهظة الثمن المطلوبة ، نوفوروسيسك وكان من الصعب تصنيف "الأدميرال جورشكوف" بين السفن القديمة. ونتيجة لذلك ، تم بيع "كييف" و "مينسك" مقابل فلس واحد للصين ، حيث صنعوا فندقًا عائمًا من الأول ، وسفينة متحف من الثانية.

اشترت شركة Yang Distribution الكورية الجنوبية السفينة "Novorossiysk" عام 1994 مقابل 4.3 مليون دولار وألغيت السفينة. كان الأدميرال جورشكوف الأكثر حظًا ، والذي أصبح مهتمًا بالهند. بعد إصلاح شامل من قبل Severodvinsk PO Sevmash في عام 2013 ، تم نقل السفينة المسماة Vikramaditya إلى البحرية الهندية. على عكس "الأدميرال جورشكوف" ، أصبحت "Vikramaditya" حاملة طائرات كاملة ، مصممة لتأسيس جناح جوي لمقاتلات MiG-29K القائمة على الناقلات ومن حيث خصائصها أكثر توافقًا مع "Admiral Kuznetsov" من سفن المشروع 1143.

كانت حاملات الطائرات السوفيتية الأولى تعرض السفن للخطر من نواح كثيرة. ولكن بفضل الخبرة المكتسبة في تطويرها وبنائها على وجه التحديد ، تم بناء سفن الجيل التالي لاحقًا: الأدميرال كوزنيتسوف وفارياغ. علاوة على ذلك ، في نهاية الثمانينيات ، امتلك الاتحاد السوفيتي بالفعل مثل هذه الخبرة في إنشاء سفن تحمل طائرات ، حيث كان يستعد لبدء بناء حاملات طائرات تعمل بالطاقة النووية من فئة أوليانوفسك. لم تكن هذه السفن أدنى من حاملات الطائرات الأمريكية بأي حال من الأحوال ، بل إنها متفوقة عليها بطريقة ما. لم تكن هذه الكفاءات لتتحقق أبدًا لولا تطوير وبناء أول حاملات طائرات سوفيتية لمشروع 1143.

إذا أعجبك المقال أو كان مفيدًا - ضع "أعجبني". اشترك في المدونة اوشارك برأيك في التعليقات! أراك لاحقا